四川
開車時看導航還在低頭？這款車的前擋風玻璃直接“浮”出3D路標。
不用低頭不用偏頭，跟著走就對了！這不是科幻電影，而是長安馬自達EZ-60搭載的全球首款量產裸眼3D-HUD。
核心技術居然來自中國一家叫熾云科技的公司，他們花了十年，把戰斗機上的尖端技術搬上了民用汽車！
“HUD是毒藥產品。”熾云科技CEO管晉說這話時語氣篤定。
這里的“毒藥”不是貶義，而是上癮——“沒有它你感受不到價值，一旦用上就離不開。”
2016年，還在做私募基金的管晉，因為投資項目和浙大校友王云帆結識。
彼時王云帆已經拿著天使投資扎進HUD賽道，創立了熾云科技。
王云帆本科讀光電、碩士學計算機，在浙大實驗室接觸到飛機HUD后。
導師一句話點醒他：“飛機上的設計太貴量太少，能在汽車上實現就好了。”
2014年國內幾乎見不到HUD，王云帆帶著對技術的熱愛開始創業。
但早期熾云的產品路線太雜：后裝HUD、W-HUD、AR-HUD、透明A柱、全息投影。
五根線一起抓，每個都沒干透。管晉2017年加入后第一件事。
就是讓王云帆把所有后裝HUD庫存全扔了：“就留AR-HUD，其他全停！”
王云帆后來打趣說偷偷留了兩套作紀念，但這次果斷砍業務。
為后來全球首個量產3D-HUD埋下伏筆。
方向定了，問題卻一堆：AR-HUD成像像“2D貼圖”。
駕駛員看路況和導航時眼睛頻繁對焦，反而累得慌；還有距離近、范圍小、體積大侵占儀表臺。
顛簸時成像漂移、陽光倒灌發熱等問題。
轉機來自王云帆的一個愛好——每年去CES后都去拉斯維加斯靶場打槍。
一次瞄準時他突然頓悟：人類雙眼的視差才產生立體感知，那HUD能不能給左右眼投射有視差的圖像？
這個靈感成了裸眼3D-HUD的理論基礎。
熾云團隊用創新的微納光學系統、眼球追蹤和三維重建算法。
讓左右眼各看一幅微差圖像，大腦融合后生成連續景深的立體畫面。
虛像距離從固定的7.5米變成1米到無限遠，徹底解決了視疲勞。
但技術突破的過程是至暗時刻：每做一次樣機花幾十萬。
管晉說“每次去看樣機都帶著期待，回來卻有PTSD”。
兩人甚至約定：中間迭代版本管晉不過問，王云帆覺得沒問題了再拿給他看。
直到2024年，技術積累終于爆發，他們找到了低成本量產的路徑。
2020年中國乘用車HUD裝配量97萬輛，同比增長169%，但滲透率僅4.8%。
——100輛車只有不到5輛裝了HUD。為啥？因為當時的HUD體驗不夠好。
消費者沒覺得“非它不可”。
但2020到2024年，座艙生態變了：一是大屏內卷引發安全反噬。
花里胡哨的大屏分散注意力，HUD讓眼睛不離開路面；二是L2+輔助駕駛大規模上車。
車輛能感知更多信息，HUD顯示的內容更智能；三是消費心理轉向。
疫情后大家把預算從房產轉向汽車，愿意為座艙體驗付溢價。
3D-HUD剛好踩中這些點：既是安全工具，又是情緒價值載體。
熾云科技提前十年準備，終于等到了這個轉折點。
中國汽車零部件市場里，傳統Tier1巨頭如德賽西威、華陽霸占位置。
初創公司很難直接對接主機廠。熾云早期做了10個車型的AR-HUD Demo。
耗時一年卻沒拿到量產訂單。管晉坦言：“主機廠更信熟悉的伙伴。”
這是商業策略也是人情世故。”
痛定思痛，熾云轉型做Tier2——不直接面對主機廠。
而是給德賽西威、長安梧桐、長城蜂巢、韓國摩比斯等巨頭提供核心技術。
這個策略立竿見影：2025年長安馬自達EZ-60成了首個搭載全球3D-HUD的新能源車。
視野從9×3度提升到11×4度，體積不變還實現3D效果。
海外客戶也找上門：日本客戶主動承諾不拆樣機、不盜知識產權。
用遠超成本的價格買樣機；熾云還和韓國、日本兩家Tier1簽了5年長期協議。
未來全球主流品牌的3D-HUD核心系統可能都來自這家中國公司。
更牛的是，熾云作為國家標準核心起草單位，正在定義HUD賽道的規則。
從2015到2025，熾云走了十年。最難時靠創始人個人借款維持。管晉和王云帆出差連住宿費都省，在北京冷風中多吹一小時只為省車費。
管晉說：“如果回到那個階段，我可能沒勇氣再選一次。”但創業需要非理性的熱愛才能熬過去。”現在團隊不到100人，拒絕大公司病，還擁抱AI提升效率。
對熾云來說，3D-HUD不是一塊屏，而是三維交互的入口。
就像iPad問世前沒人知道需要大屏，3D-HUD傳遞的不僅是信息。
還有交互的溫度——當導航箭頭在虛空中漂浮，科技不再冰冷。
重新連接了人與車的情感。
熾云的3D-HUD時代才剛剛開始。你覺得未來開車，3D-HUD會成為標配嗎？
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