【汽車人】川普突加關稅，歐車企面臨生死抉擇？

川普突然宣布加碼歐盟輸美汽車關稅，美歐貿易戰火重燃，深陷成本壓力的歐洲車企已然來到了不得不做出抉擇的關口。

文 / 張恒

當地時間5月1日，川普在個人社交平臺Truth Social發文，直指歐洲汽車貿易問題，言辭強硬直白。

原推翻譯如下：“歐盟一直沒有遵守我們去年達成的貿易協議。從下周開始，我將把歐盟出口到美國的轎車、卡車關稅，上調至25%以上。只要車企選擇在美國本土建廠生產，就可以完全豁免這項關稅。”

貿易摩擦由來已久

這條推文打破近期勉強維持的平衡，把美歐汽車貿易的矛盾重新推到臺前。

美歐汽車關稅摩擦由來已久。2018年美國就以“國家安全”為由啟動232調查，威脅對進口汽車加征關稅。當時歐盟強硬回應，雙方一度瀕臨貿易戰。矛盾在于，美國對歐盟整車基礎關稅2.5%，歐盟對美整車關稅10%，美方不滿這種差距。

2025年7月，雙方達成了臨時協議：美方把歐盟輸美汽車關稅從2.5%提高到15%，歐盟承諾擴大美國能源采購、增加對美投資、逐步開放部分工業品市場。但這份協議在歐洲這邊要議會和成員國逐一審批，因為每個國家的情況不一樣，因此審批進展緩慢。

2026年5月，協議仍未正式落地。川普政府認為這是歐盟缺乏誠意導致的，也就是這次突然加碼關稅的理由。

歐洲車企對美依賴

數據顯示，2025年，歐盟對美汽車出口總量約58.7萬輛，出口額約302億歐元，占歐盟汽車總出口額的20%左右，美國仍是歐盟汽車第二大出口市場。

德國車企是主力。2025年，德國三大車企（大眾、寶馬、奔馳）貢獻了歐盟對美汽車出口量的約71%。

大眾汽車集團在美國市場的銷量占其全球的17%，約55%銷量來自歐洲/墨西哥進口，2025年因關稅原因損失了約29億歐元。奔馳在美國市場的銷量占全球19%，其中約60%車型依賴進口，2025年關稅相關損失約10億歐元，導致凈利潤同比下滑48.8%。寶馬在美國市場的銷量占全球21%，約50%車型來自進口，但憑借本土工廠緩沖，2025年凈利潤僅微跌3%，利潤率被關稅侵蝕約1.5%。

此外，豪華品牌對美依賴更高。保時捷在北美市場的銷量占全球銷量的32%，利潤更是達到了40%以上。捷豹路虎在美國的銷量也占全球約25%。

更直觀地說，一輛均價5萬歐元的德國轎車，25%關稅將增加約1.2萬歐元成本。車企要么漲價丟份額，要么壓縮利潤，毛利不足的車型可能會選擇直接退出美國市場。

歐洲政壇和車企立場分化

從歐洲政壇過去一段時間的表現來看，反制表態強硬，但也會留下談判空間。

歐盟官方已明確表示，不接受美方單方面提稅，保留所有反制選項。其實在2025年歐盟就已備好約930億歐元反制清單，可對美國皮卡、農產品、工業設備等加征關稅。

政壇的強硬，原因至少有三點：一是放任美國隨意撕毀協議、單邊征稅，會削弱歐盟在全球貿易談判中的可信度；二是歐盟內部農業、鋼鐵、零部件等行業也依賴對美出口，政壇需兼顧整體利益，至少不能明面上只遷就汽車企業；三是歐洲多國選民對美國“單邊主義”反感，強硬回應有助穩住國內支持率。

但歐洲政壇從來也都是“嘴上硬，身體很誠實”，全面硬剛是不可能的。歐盟反制通常留有余地，還是希望回到談判桌，避免貿易戰全面失控。

歐洲車企的情況則不一樣，他們拖不起，因為每時每刻的關稅損失都是實打實的。所以他們很難正面對抗，在壓力之下，會更傾向妥協與產能轉移。

歐洲車企的目標是保住美國市場份額與利潤，多數企業會選擇務實調整。

首先，損失不是鬧著玩的。2025年歐洲主流車企因美國關稅損失已超60億美元，關稅一旦繼續提高，將擠壓到利潤生死線。

其次，美國市場難替代。美國體量大、客單價高、豪華車需求強，亞太、中東等市場短期內難以完全填補缺口。

再次，川普給出“豁免通道”。在美國本土建廠可免25%關稅，對車企是明確激勵。大眾、寶馬、奔馳已在評估擴大美國或墨西哥的產能。

此外，車企間的做法也會不同。寶馬、奔馳在美有工廠，緩沖空間更大；大眾汽車、Stellantis依賴進口更高，壓力更大；豪華品牌如保時捷、路虎的溢價能力更強，可部分轉嫁成本。

歐盟還是老一套做法，臺面上高調表態、出臺反制，暗地里又接著談判，能拖就拖；車企要對股東負責，既要爭取自身利益，也會主動做出讓步調整；最后就形成政府唱高調、企業低調跟著適配的歐洲式平衡。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。