1949年以來首條“大運河”即將通航

平陸運河控制性工程、三大核心樞紐之一的青年樞紐昨天（1日）進行充水調試，標志著平陸運河建設進入沖刺關鍵期。2022年8月，平陸運河正式開工建設，計劃今年9月全線通航。

平陸運河是西部陸海新通道骨干工程，全長134.2千米，可通航5000噸級船舶。目前，平陸運河整體工程量完成超94%。該運河建成后將打通中國西南地區經西江（珠江）干流南下入海的江海聯運大通道。作為一條連通西江航運干線與北部灣海域的人工運河，平陸運河建成通航后，將直接開辟廣西及我國西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的水運通道。

注意：珠江的主干流西江（西江是珠江流域的主流，為中國第三大河流。西江航運量居中國第二位，僅次于長江）發源于云南省烏蒙山地，流經云南、貴州、廣西、廣東四省區，全長2214千米。主要支流有北江和東江，流域總面積45.369萬平方千米。珠江八門，即東江、西江、北江等在廣東省的中南部的珠江三角洲虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門、崖門八個入海口入海。

平陸運河起于廣西壯族自治區南寧橫州市西津庫區平塘江口，由北向南經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江入北部灣。平陸運河以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。平陸運河按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，是國內通航等級最高的運河，也是世界通航等級最高的江海聯通運河。

注意：水運是相對原始但又實用的運輸方式，優點較多。比如?運量大、成本低?（載重能力遠超公路和鐵路，單次運輸可達萬噸甚至數十萬噸）；適合大宗貨物（如煤炭、石油等）和長距離運輸?；能耗低、綠色低碳?（集中運輸，減少能耗）；建設維護成本低?（如果是海洋和自然河流，可以減少人工基礎設施投入；后期運維成本較低）；安全系數高，利于國防安全（如河道遭到炸毀的概率低）。不過，水運時效性差（速度慢）、?連續性（靈活性）不足?、前期投資成本高等。

平陸運河破山穿嶺，在分水嶺段開挖約6.5千米。其余大部利用河道裁彎取直，拓寬挖深。新開挖的這6.5千米可以說是平陸運河的咽喉所在，只有打通這里，平陸運河才能直接連通西江航運干線，并通過黔江、紅水河、右江等多條支流進一步向上游連通貴州、云南等廣大西部地區。由于地形存在高低，而水往低處流，為了保證全線通航只能修建船閘——與水閘式、階梯式運河巴拿馬運河同理。

平陸運河穿越了郁江（珠江上游支流）與欽江流域之間的分水嶺，水位落差達65米，設計了航運樞紐工程（船閘）滿足船舶通行需求。為解決水位落差對航運的影響，平陸運河共設三座梯級航運樞紐，自上游至下游依次為：馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐。它們可以快速調節水位高低，一級一級把船“抬上去”或“放下來”，保障船舶安全順暢通航。

此外，被譽為“百橋工程”的平陸運河全線共涉及104座橋梁，其中27座為跨運河主橋，涵蓋拱橋、斜拉橋、懸索橋等主流橋梁結構，集中展現我國先進造橋工藝。它們中既有專門為野生動物通行的動物通道橋，更有聯通運河兩岸發展的“民生橋”（如緩解了主城區跨江交通壓力）。4月28日，平陸運河子材大橋順利建成通車，標志著平陸運河的跨運河橋梁全部建成，為全線通航奠定了堅實基礎。