兵敗如山倒！國產(chǎn)新能源也許已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

你敢信嗎？幾年前誰敢說中國品牌能把幾十萬價(jià)位的合資二線豪華按在地上摩擦，現(xiàn)在這事真就明明白白擺在臺(tái)面上了。曾經(jīng)賣得紅紅火火的凱迪拉克、林肯、雷克薩斯，現(xiàn)在要么降價(jià)甩賣沒人要，要么銷量跌得停不住，連生存都成了問題。今天咱們就掰開揉碎說清楚這事。

余承東說"讓對(duì)手永遠(yuǎn)追不上"，真不是放空炮。4月底鴻蒙智行春季發(fā)布會(huì)，全新問界M9預(yù)售價(jià)49.98萬元起，加長版直接賣到66.98萬元，預(yù)售開啟才一小時(shí)，訂單量就突破了11500臺(tái)。

放在五六年前，你跟圈內(nèi)人說一臺(tái)中國品牌SUV敢賣到近70萬，還能一小時(shí)賣一萬多臺(tái)，人家不得笑你說胡話？現(xiàn)在笑不出來的，恰恰是這些曾經(jīng)高高在上的二線洋豪華。

凱迪拉克曾經(jīng)是妥妥的二線豪華扛把子，2021年巔峰時(shí)期在國內(nèi)年銷23.3萬輛，那會(huì)兒CT5開上街，絕對(duì)是街上最拉風(fēng)的美式后驅(qū)轎車。

誰能想到銷量跌得這么快，一年比一年難看。2022年跌到21.5萬輛，2023年直接回到2017年的18.3萬輛水平，2024年全年只有11.38萬輛，同比暴跌37.8%。2025年前四個(gè)月，月均銷量不到7300輛，已經(jīng)是連續(xù)第四年下滑了。

從年銷23萬到年銷預(yù)估不足10萬，只用了四年，直接跌掉三分之二，說兵敗如山倒真的一點(diǎn)不夸張。

凱迪拉克也不是沒掙扎過，全新XT4把指導(dǎo)價(jià)壓到15.99萬元，CT5也才21.59萬元起，說白了就是賣了個(gè)大眾邁騰的價(jià)格，好歹掛著"美國總統(tǒng)座駕"的豪華招牌，就這還是沒人買單。

不是消費(fèi)者不愛豪華了，是花同樣的錢，能買到帶智能座艙、高階輔助駕駛、800V快充的中國品牌新車，誰還會(huì)糾結(jié)那點(diǎn)真皮座椅和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，核心價(jià)值早就不對(duì)等了。

再看林肯，2020年巔峰時(shí)年銷近9萬輛，中國那時(shí)候都已經(jīng)超過美國成為林肯全球最大單一市場，誰能想到轉(zhuǎn)折說來就來。2022年跌到7.93萬輛，2023年跌到7.3萬輛，2024年全年只賣出去5.67萬輛，月均銷量不到5000臺(tái)。

之前林肯中國總裁還說過，中國年銷3000萬輛車，只要找到1%目標(biāo)受眾的一半，就能賣15萬輛，話講得很漂亮，現(xiàn)實(shí)是連5萬輛都守不住，臉都被打腫了。

林肯的問題比凱迪拉克更致命，幾乎沒有拿得出手的新能源產(chǎn)品。僅有的冒險(xiǎn)家PHEV，2023年全年累計(jì)賣了13輛，2024年1月銷量只有1輛，真不是少打了一個(gè)零，就是實(shí)實(shí)在在的1輛。

現(xiàn)在林肯終端價(jià)格一路跳水，冒險(xiǎn)家入門價(jià)跌破20萬，航海家優(yōu)惠后入門價(jià)也跌破30萬，價(jià)格都和豐田、大眾重疊了。網(wǎng)友說的特別扎心，這不就是精裝修的福特嘛，"偽豪華"的遮羞布扯掉，剩下的全是尷尬。

也就雷克薩斯看著稍微好點(diǎn)，說白了不過是矮子里拔大個(gè)。2021年巔峰賣了22.7萬輛，2022年暴跌18.7%到17.6萬輛，2023年微漲到18.14萬輛，2024年勉強(qiáng)守住18萬輛。

看著是"唯一保持正增長的進(jìn)口豪華品牌"，可這增長是拿以前的加價(jià)換的，曾經(jīng)ES要加價(jià)3到5萬才能提車，現(xiàn)在去展廳隨到隨提。以前是你求它買車，現(xiàn)在是它求你留步，攻守之勢早就變了。

說白了就是兩個(gè)字，替代。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場的份額已經(jīng)跌破15%，30萬元以上價(jià)位的中國品牌銷量，同比暴增210%。

中國消費(fèi)者不是不買豪華車了，是不買洋品牌的豪華車了，這事已經(jīng)擺得明明白白。問界M9現(xiàn)在累計(jì)交付突破28萬輛，連續(xù)21個(gè)月坐穩(wěn)50萬級(jí)豪華SUV銷量冠軍，50萬級(jí)新能源SUV市場里，它的占有率超過70%，每賣10臺(tái)就有7臺(tái)是它。

這不光是搶增量，直接挖了傳統(tǒng)豪華品牌的存量根基，問界M9將近一半的車主，都是原來開傳統(tǒng)豪華車來增換購的，曾經(jīng)開寶馬X5、奔馳GLE的車主，換車都選了問界，挖的就是豪華品牌最肥的那塊肉。

現(xiàn)在不只問界，理想L6上市9個(gè)月賣了20萬臺(tái)，小米SU7月銷穩(wěn)定在2萬臺(tái)，蔚來ES9敢把預(yù)售價(jià)定在52.8萬元跟M9正面對(duì)撞，中國品牌不僅在30萬以下橫掃千軍，還在30萬到60萬的傳統(tǒng)豪華核心腹地全面開花。

這些二線豪華原來唯一拿得出手的優(yōu)勢就是品牌溢價(jià)，現(xiàn)在溢價(jià)正以肉眼可見的速度蒸發(fā)。凱迪拉克CT5降到20萬，跟比亞迪漢比性價(jià)比占得到便宜嗎？林肯航海家降到30萬，跟理想L7比智能化能比嗎？雷克薩斯ES抱著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，跟帶ADS 5.0的問界M9比輔助駕駛，拿什么比？

每個(gè)維度都被碾壓，每個(gè)價(jià)格段都被滲透，根本找不到還手的地方。

還有很多人沒注意到，這場替代不只是產(chǎn)品換產(chǎn)品，更是整個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的替換。過去說豪華車，比的是真皮實(shí)木、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、零百加速、品牌歷史。

現(xiàn)在消費(fèi)者買車，先問智能座艙流不流暢，輔助駕駛好不好用，充電快不快，能不能OTA升級(jí)，語音助手聰不聰明。

當(dāng)評(píng)價(jià)體系本身被顛覆，舊標(biāo)準(zhǔn)里的優(yōu)等生，放到新標(biāo)準(zhǔn)里就是跟不上趟的落后者。保時(shí)捷CEO都說過，當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為算力比馬力更重要時(shí)，一切都變了。

這句話放在保時(shí)捷身上，人家還有足夠的品牌底蘊(yùn)可以消耗，放到這些二線豪華身上，它們連足夠的老本都沒的吃。

現(xiàn)在趨勢已經(jīng)很清楚，中國市場確實(shí)不再需要以傳統(tǒng)燃油豪華身份存在的二線豪華品牌了。話聽著有點(diǎn)絕對(duì)，但趨勢不會(huì)因?yàn)槟悴唤邮芫屯Ｏ聛怼?/p>

現(xiàn)在新能源滲透率已經(jīng)過了50%，自主品牌整體市占率超過60%，30萬以上的市場，中國品牌正以每年翻倍的速度攻城略地，二線豪華的生存空間正在被系統(tǒng)性壓縮。

有人說二線豪華還能靠電動(dòng)化轉(zhuǎn)型活下去，理論上沒錯(cuò)，可實(shí)際上根本來不及了。凱迪拉克的電動(dòng)新車還沒上市，問界M9都已經(jīng)賣了28萬輛。林肯的電動(dòng)化幾乎處于停滯狀態(tài)，雷克薩斯的國產(chǎn)化到現(xiàn)在都沒落地。你還在PPT上畫餅的時(shí)候，中國品牌已經(jīng)把餅做好賣出去，都迭代到第二代了。

這不就是當(dāng)年智能手機(jī)取代功能機(jī)的故事，不是功能機(jī)做得不好，是游戲規(guī)則變了。蘋果重新定義了手機(jī)，諾基亞的百年品牌歷史也就成了一個(gè)懷舊符號(hào)。

問界M9的成功，從來都不只是一款車的成功，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的勝利。華為的智駕芯片、寧德時(shí)代的電池、舜宇光學(xué)的激光雷達(dá)，整條供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都是世界級(jí)水平，造出來的產(chǎn)品自然是世界級(jí)的。

這些二線豪華面對(duì)的不是一個(gè)對(duì)手，是一整條世界級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈的降維碾壓，這場仗從一開始就不對(duì)等。

車圈有句老話，所有的品牌忠誠度，都抵不過一次實(shí)實(shí)在在的試駕。

當(dāng)越來越多消費(fèi)者坐進(jìn)問界M9，試過ADS 5.0智駕的順暢，感受過鴻蒙座艙的絲滑交互，再回頭看凱迪拉克的物理按鍵、林肯的8AT變速箱、雷克薩斯的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，心里只會(huì)有一個(gè)念頭，回不去了。

這三個(gè)字，就是傳統(tǒng)二線豪華品牌在中國市場的墓志銘。

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