試駕新一代小米SU7：還是乍見(jiàn)之歡，能否相濡以沫？

得知一位兒時(shí)玩伴剛買(mǎi)的全新小米SU7（參數(shù)丨圖片）到了。趕著上海春日里一個(gè)還算晴朗的周末，我們約好見(jiàn)面——地點(diǎn)定在了一片開(kāi)闊的海邊停車(chē)場(chǎng)，也是我最近一直喜歡拍車(chē)的地兒。

當(dāng)欄桿抬起，車(chē)順著坡道緩緩下降那一刻，一抬眼，如運(yùn)鏡般，這輛全新卡布里藍(lán)配色的SU7逐漸顯出全貌，是它！就像人群里你能一眼認(rèn)出你的Crush一樣，畫(huà)面安靜得像一幀電影畫(huà)面。

兩年時(shí)間，我們常說(shuō)沉淀沉淀，初見(jiàn)時(shí)的驚艷已沉淀為習(xí)慣。如今全新的卡布里藍(lán)加重新設(shè)計(jì)的輪轂使得SU7看起來(lái)帥氣依舊。我從不懷疑它的顏值——我抖音上那200多個(gè)贊的組圖就是證明。事實(shí)上，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版SU7而言，除了帥氣的輪轂，最大的變化是新增了激光雷達(dá)，懂的都懂。

全新SU7有一股沉靜的氣場(chǎng)，我特意選在海邊體驗(yàn)和拍攝，是因?yàn)槲矣X(jué)得這全新的藍(lán)色車(chē)漆，跟海天特別搭。它讓我想起了之前的雪佛蘭與邁銳寶海灘。

雖然有點(diǎn)夸張，但是卡布里藍(lán)車(chē)漆在沿海的日光下，呈現(xiàn)出獨(dú)特的質(zhì)感，是一種帶著微妙深淺變化的藍(lán)，像天色將晚未晚時(shí)的海面。駕仕派Jackie老師知道我是干什么的，我相信他肯定知道我在說(shuō)什么。此時(shí)此刻，我真的很想駕駛這部SU7沿著海岸兜上一圈，可惜中國(guó)的海邊時(shí)常有防浪墻，跟我想象中的畫(huà)面稍有出入。

我挺喜歡這選裝的刀鋒型輪轂，條幅的切面看著很銳利，哪怕是靜止時(shí)也帶著一股向前滾動(dòng)的勢(shì)能。車(chē)頂那條“心有靈犀”的弧線從A柱流暢地劃向車(chē)尾，一切都跟初代相同。但從車(chē)尾看，土星環(huán)尾燈依舊。

但聽(tīng)勸的雷總，把車(chē)輪統(tǒng)一換成了前245mm、后265mm的寬胎，使得SU7從車(chē)后看上去變得更敦實(shí)，更性能，也對(duì)得起5秒出頭破百的加速成績(jī)。

新一代SU7把不算起眼的下進(jìn)氣口部位做了優(yōu)化，挺隱蔽，但很重要。初代SU7的顏值，我個(gè)人一直覺(jué)得唯一敗筆就在這塊：向前收縮的“尖嘴”設(shè)計(jì)，視覺(jué)上拉低了整車(chē)的張力，顯得尖嘴猴腮，直至后來(lái)的SU7 Ultra大改了前包圍我才釋?xiě)选?/p>

如今優(yōu)化過(guò)后顯得更加協(xié)調(diào)，沒(méi)那么突兀了，好評(píng)。但我依然覺(jué)得，SU7的正面似乎還差了些什么?；蛟S是機(jī)蓋線條太平直讓車(chē)頭缺少了些許起伏與雕塑感？說(shuō)不上來(lái)，但在我心目中離100%顏值完成度還差這最后一筆……

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)無(wú)法避免地看到那鮮紅色的應(yīng)急機(jī)械拉手，像是一種醒目的提示。有時(shí)候我覺(jué)得雷總挺可憐，小米的輿論浪潮總是落在他一個(gè)人身上，而他總是接受、整改。像我們這種老司機(jī)回想過(guò)往種種品牌，呵，唏噓不已。

說(shuō)回車(chē)內(nèi)，新SU7的內(nèi)飾可謂煥然一新，徹底告別了老款風(fēng)格，質(zhì)感明顯提升了至少一個(gè)層級(jí)。中控臺(tái)由原先的縱向布局改為時(shí)下比較流行的橫向左右對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，看上去更加寬敞大氣；車(chē)內(nèi)軟性材質(zhì)包覆面積大幅增加，中控臺(tái)采用Nappa真皮和Alcantara拼接，無(wú)論視覺(jué)還是觸感都細(xì)膩高級(jí)，連車(chē)門(mén)上的小按鍵都變成了金屬。另外門(mén)板上的縫線和專(zhuān)屬金屬小標(biāo)也確實(shí)是實(shí)打?qū)嵦嵘|(zhì)感的利器。我最喜歡的升級(jí)點(diǎn)是方向盤(pán)終于舍得給金屬了，否則之前光禿禿一片著實(shí)難受。

當(dāng)然了，由于僅僅只是facelift，軸距、長(zhǎng)度都沒(méi)變，因此后排依然僅僅只是夠用狀態(tài)，聽(tīng)說(shuō)稍稍增加了座椅厚度？哦對(duì)了，如果你坐在后排，SU7的后排屏幕是可以拿下來(lái)玩的，等于額外送你一個(gè)“手機(jī)”……

如果說(shuō)外觀內(nèi)飾是順應(yīng)潮流做了精致的優(yōu)化，那么談到三電系統(tǒng)以及底盤(pán)升級(jí)，那真的是新SU7的重頭戲了——

可以這么說(shuō)，新SU7標(biāo)準(zhǔn)版跟2年前的SU7標(biāo)準(zhǔn)版根本不是一個(gè)車(chē)！

SU7全系換裝新一代V6s Plus電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版最大功率提升至320馬力，這基本已經(jīng)是6缸油車(chē)的動(dòng)力水平了；Max版本則是達(dá)到了690馬力，想想蘭博基尼LP700？網(wǎng)上實(shí)測(cè)零百加速3秒左右，百萬(wàn)超跑加速不過(guò)爾爾。

但我覺(jué)得電車(chē)更讓人關(guān)注的還是續(xù)航和補(bǔ)能效率。新SU7搭載全新的800V碳化硅平臺(tái)，補(bǔ)能效率直線提升。老實(shí)說(shuō)，如果今天它再拿出400V的電壓平臺(tái)，著實(shí)是有些不夠看了。更關(guān)鍵的是，全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，讓標(biāo)準(zhǔn)版的硬件規(guī)格直接看齊了之前的Pro版。

續(xù)航數(shù)據(jù)更是扎實(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版都能達(dá)到720公里，Pro版更是達(dá)到905公里。恰巧前幾天雷總在直播途中充電一次從北京直接開(kāi)到上海，這樣的表現(xiàn)，對(duì)于城市通勤來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮確實(shí)被大大緩解了。

驅(qū)車(chē)上路，發(fā)現(xiàn)新SU7的底盤(pán)調(diào)校得比初代版本更顯“成熟”。怎么說(shuō)呢，比起初代版那種時(shí)刻緊繃，甚至略帶“拉扯感”的調(diào)校，新版明顯從容、松弛了許多。這種松弛可不是松散，而是一種成熟的自信，是小米的底盤(pán)工程師給新SU7定的調(diào)。當(dāng)我壓過(guò)路面井蓋或減速帶時(shí)，車(chē)身動(dòng)作干脆利落，底盤(pán)傳來(lái)一種緊致柔韌的“嘭嘭”聲，質(zhì)感很高級(jí)。

更令我享受的是彎中的姿態(tài)。懸架對(duì)側(cè)傾的抑制非常到位，配合座椅側(cè)翼及時(shí)提供的主動(dòng)支撐，身體始終被穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上。每一次轉(zhuǎn)彎都變成了一種愉悅的互動(dòng)，甚至每一次壓井蓋都會(huì)很享受懸架帶給我的感官刺激。

對(duì)我而言，對(duì)一輛車(chē)底盤(pán)的最高贊譽(yù)很簡(jiǎn)單：愿意主動(dòng)去尋找彎道，甚至故意壓過(guò)不平的路面，去享受那種與路面的溝通與掌控。而新SU7，正給了我這股子沖勁。它的底盤(pán)調(diào)校，確實(shí)已經(jīng)步入一線水準(zhǔn)——不再以前期那種緊繃證明自己，而是以一種更高級(jí)的“韌”，去托起你的駕駛欲望。

而當(dāng)我大喊一聲“小愛(ài)同學(xué)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式”時(shí)，我的手機(jī)不合時(shí)宜地說(shuō)：“對(duì)不起，暫時(shí)不支持這個(gè)功能……”

言歸正傳，運(yùn)動(dòng)模式下的SU7是解鎖了所有馬力的“性能野獸”，我不說(shuō)MAX那恐怖的690匹馬力，因?yàn)榻^大多數(shù)人根本無(wú)法駕馭也用不到，包括我自己。300匹左右的馬力對(duì)我來(lái)說(shuō)是“甜點(diǎn)”，此刻的SU7變得更加敏感，隨點(diǎn)隨有，變道、超車(chē)，更加一氣呵成。甚至在馬路上會(huì)“惹人生厭”，配上那奇怪的電子聲浪，還是算了吧，舒適模式應(yīng)該是絕大多數(shù)人的選擇。

天色漸晚，海邊散步、拍照的人還未散盡。我把車(chē)停回原位，回頭再看一眼。該死的，還是帥！

2年前，我曾守在手機(jī)前，全程看完了SU7的發(fā)布會(huì)，緊張激動(dòng)得像個(gè)30多歲的孩子。

2年了，從SU7到SU7 Ultra，我一次次開(kāi)過(guò)、寫(xiě)過(guò)，卻依然在今天，為這臺(tái)新SU7感到新鮮與興奮?；蛟S這就是車(chē)迷心里那團(tuán)不會(huì)熄滅的火苗吧。會(huì)為那份持續(xù)的、認(rèn)真的進(jìn)化本身而心動(dòng)。

2年后，會(huì)如何呢？我依然保持期待。