銷量常年不溫不火 全新長(zhǎng)軸距版能否救寶馬i3

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬i3的銷量表現(xiàn)似乎總處于一個(gè)不溫不火的境地，最高月銷量也僅為6952輛。進(jìn)入2026年，其月銷表現(xiàn)則更為慘淡，2月銷量甚至跌到了3位數(shù)，僅為577輛。

銷量低迷的背后，主要還是因?yàn)閷汃Ri3的智能化跟不上。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車普遍標(biāo)配城市NOA、AR-HUD、座椅通風(fēng)加熱等配置，寶馬i3低中配卻仍將多項(xiàng)功能列為選裝，車機(jī)系統(tǒng)更新也較為緩慢、交互體驗(yàn)落后，和把性價(jià)比優(yōu)勢(shì)拉滿的國(guó)產(chǎn)新能源車型相比，沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。再加上現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)普遍對(duì)Logo祛魅，“藍(lán)天白云”標(biāo)已經(jīng)難以影響用戶的購(gòu)車決策，因此即便i3終端價(jià)格已經(jīng)優(yōu)惠了9萬(wàn)—10萬(wàn)，也依然沒(méi)能對(duì)銷量有太多提振。

此外，補(bǔ)能方面，寶馬的布局也較為滯后。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選購(gòu)純電動(dòng)車型時(shí)，補(bǔ)能效率和智駕能力至關(guān)重要。蔚來(lái)?yè)Q電、比亞迪閃充的受歡迎，凸顯出完善高效的補(bǔ)能體系的重要性。而寶馬在國(guó)內(nèi)的補(bǔ)能布局卻沒(méi)能跟上國(guó)產(chǎn)新能源品牌的速度。

截至2026年初，寶馬在中國(guó)僅布局了461座主流功率250kW的超充站（個(gè)別可達(dá)600kW），以及54座20kW的目的地充電樁，和國(guó)產(chǎn)品牌相比差距還是較為明顯的。

事實(shí)上，銷量困境是寶馬整個(gè)集團(tuán)面臨的問(wèn)題。一季度數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)旗下三大汽車品牌全球累計(jì)交付量達(dá)56.57萬(wàn)輛，同比下降3.5%，其中中國(guó)市場(chǎng)交付量為14.4萬(wàn)輛，同比下降10%，雖然表現(xiàn)優(yōu)于市場(chǎng)整體大幅下滑態(tài)勢(shì)，但依然不盡如人意。

在此背景下，寶馬拿出了自己的一張王牌——新世代寶馬i3長(zhǎng)軸距版。目前，該車型已經(jīng)在中國(guó)完成全球首秀。這款專為中國(guó)市場(chǎng)深度定制的純電3系車型，基于Neue Klasse（新世代）原生純電平臺(tái)開發(fā)，計(jì)劃今年第四季度由華晨寶馬投產(chǎn)上市，這也被視為寶馬在華的背水一戰(zhàn)。

新車在外觀設(shè)計(jì)上辨識(shí)度極高，保留雙腎前臉并升級(jí)為封閉式環(huán)形光耀格柵、天使眼、霍氏彎角，新增品牌史上最長(zhǎng)一體式燈組。采用短前懸、長(zhǎng)軸距布局，軸距加長(zhǎng)108mm總長(zhǎng)超3米，全部用于后排空間，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的極致需求，溜背車頂搭配寬體翼子板彰顯運(yùn)動(dòng)感，還提供9款車漆。

配置方面，新車搭載全景iDrive +智能座艙，配備17.9英寸無(wú)邊框中控屏、43.3英寸視平線全景顯示系統(tǒng)等。動(dòng)力系統(tǒng)全面進(jìn)化，i3 50 xDrive車型配備雙電機(jī)四驅(qū)，搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率345kW/469馬力，峰值扭矩645牛·米，電池容量108kWh，CLTC續(xù)航破千公里，支持800V高壓平臺(tái)架構(gòu)和400kW超充，10分鐘可補(bǔ)能400km續(xù)航。

那么，全新寶馬i3長(zhǎng)軸距版能否力挽狂瀾，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)突出重圍，助力寶馬實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，還需繼續(xù)關(guān)注。