抗戰勝利后，日本賠償給中國的34艘軍艦，后來都去哪兒了

很多人都聽過抗戰勝利后日本對中國的賠償，卻少有人知道那34艘整船賠過來的軍艦。這些軍艦曾是中國海軍重建的全部家底，剛到就踩了大坑，最后還分成兩撥走上完全不同的路，結局差得不是一點半點。

1947年中國少校鐘漢波去東京，除了參與日本剩余軍艦的分割談判，還有個重要任務：拿回甲午戰爭被日軍搶走的北洋水師鐵錨。那兩尊鐵錨在日本上野公園擺了五十三年，旁邊還立著刻日軍戰功的石碑，明擺著羞辱中國。盟軍一開始推說這是五十年前的舊賬不想管，鐘漢波拉著法律專家摳了兩個月國際法，愣是把這件事辦成了，最后日方乖乖歸還鐵錨拆掉了辱華石碑。

鐵錨分批運回國內展出后，不到兩個月就到了分日本賠償軍艦的日子。日本投降后剩下131艘中小型艦艇，盟軍挑出92艘設備完好的，均勻分成四份，讓中美英蘇四個國家抽簽分配。中國本來跟美方交涉，說我們抗戰時間最長海軍損失最重，理應多分一些，可美英蘇都不同意，最后只能各憑手氣。

中國抽簽排第二，代表抽完打開一看，中了當時最好的一份，總噸位一萬零四百六十噸，還拿到了日本現存排水量最大的兩艘驅逐艦。在場七成都是華僑，好多人當場掉了眼淚，中國海軍官兵紛紛起身道賀，整個會場直接熱鬧開了。英美根本看不上這些船，美國拿到直接就地拆掉，英國更干脆，拖去外海炸沉，只有中國和蘇聯把這些船當寶貝留了下來。

前后一共進行了三次補充抽簽，中國總共分到34艘日本艦艇，總噸位大約三萬六千噸，這個數字已經超過戰前中國海軍總噸位的一半。1947年下半年，34艘賠償艦分四批開回中國，第一批八艘到上海吳淞口的時候，主桅上還高高掛著日本俘虜旗。國民黨海軍在江南造船所碼頭舉行接艦儀式，降下日本旗升起中國國旗，算是正式完成了交接。

這些船剛踏進國門，就踩了兩個實打實的大坑。第一個坑是日本人留的，日籍船員知道中國留用這些船，偷偷在鍋爐和管線里灌了海水，好多設備剛接手就銹得不成樣子。第二個坑更坑，是國民黨接收官員自己挖的，能用的好零件故意說成損壞，拆下來偷賣到黑市，轉頭還拿維修的名目向南京政府申請經費，層層下來全被截留了。

因為缺零件缺專業官兵，就連最大的雪風號，也就是后來的丹陽號，都在吳淞口拋錨停了快一年沒人管，大部分船也因為各種問題，遲遲沒法形成戰斗力。那時候國民黨海軍早就爛透了，好好的軍艦變成了長官撈錢的工具，基層官兵早就心灰意冷。1949年元宵夜，停在青島港的黃安艦，也就是原來的接22號，抓住國民黨官兵過節警戒松懈的機會發動了起義。

官兵們控制了不愿起義的軍官，趁著夜霧悄悄開出青島灣，岸上的國民黨完全沒察覺，第二天一早就平安抵達了解放區連云港。這是解放戰爭時期國民黨海軍第一起軍艦起義，之后短短十個月，就接連發生了十九起海軍起義，參加官兵將近三千八百人，差不多占了國民黨海軍總兵力的十分之一。

渡江戰役打響當天，國民黨海軍海防第二艦隊司令林遵帶著二十五艘艦艇，在南京江面宣布集體起義，這是當時規模最大的一次起義。帶隊的旗艦惠安號，還有同隊的吉安號，都是當年日本賠償給中國的軍艦。這些艦艇調轉炮口，守住了渡江解放軍的側翼，這次行動還被稱為南京江面上的壯舉。

1949年解放戰爭大局已定，國民黨敗退臺灣的時候，帶走了17艘還能開動的賠償艦，剩下7艘因為動不了被留在了大陸。被帶到臺灣的丹陽號，也就是原來的雪風號，當過國民黨海軍的頭號主力，長期在臺灣海峽巡弋，還截獲過外國油輪。到1966年，這艘船零件老舊徹底斷了來源，只能宣布除役。其余帶到臺灣的賠償艦，大多在五十年代中后期就因為維修麻煩報廢拆解了，基本沒正經服役過。

留在大陸的賠償艦，走出了完全不一樣的軌跡。原來起義的黃安號1950年改名叫沈陽號，編進了華東軍區海軍，是人民海軍第一批正式作戰軍艦。它在東海到黃海執行戰備任務，參加了解放一江山島等戰役，一直服役到1972年才退出現役。另一艘賠償艦改名為西安號，更是堅持到1975年才光榮退役，壽命比原來的設計值長了不少。

人民海軍剛成立的時候，就是靠著起義官兵、這些日本賠償艦，加上少量接收的舊船，搭起了最早的裝備和人才家底。那時候國家一窮二白還被外部封鎖，解放軍官兵把這些老船維護得一絲不茍，愣是撐到了國產艦艇批量列裝的七十年代。當年靠著二手賠償艦勉強撐起來的貧弱海防，現在早就換了天地，我們有了國產航母，有了幾百艘先進現代化戰艦，真正撐起了萬里海疆。

參考資料：中國軍網 抗戰勝利后日本賠償中國34艘軍艦紀實