15萬級也能給你“高級感”——靜態(tài)品鑒風(fēng)云A9 | CAR REVIEWS

如果說過去幾年，15萬元級純電轎車市場比拼的是“有風(fēng)云A9的出現(xiàn)，顯然不只是為了填補(bǔ)產(chǎn)品線那么簡單。這是風(fēng)云品牌面向新能源時代的一次真正意義上的旗艦表達(dá)。50億元研發(fā)投入、數(shù)萬名工程師參與、全球設(shè)計團(tuán)隊聯(lián)合開發(fā)，再加上一位擁有二十多年奔馳內(nèi)飾設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計師加入，讓這臺車從一開始，就不是奔著“夠用”去的，而是奔著“重新定義15萬級純電轎跑應(yīng)該長什么樣”去的。

風(fēng)云A9最容易讓人記住的，是它身上那種很少出現(xiàn)在這個價位里的“完整感”。很多同價位新能源轎車，會在某一個維度上特別突出：有的設(shè)計很激進(jìn)，有的配置很多，有的續(xù)航不錯。但真正難得的是，一臺車能在設(shè)計、空間、智能、豪華感之間找到平衡，而風(fēng)云A9給人的第一印象，就是它沒有明顯短板。

外觀部分，風(fēng)云A9采用了典型的轎跑姿態(tài)。車身線條非常流暢，溜背車頂、長車頭、短尾廂，再加上相對克制的型面處理，讓它沒有那種刻意營造“未來感”的夸張，反而更接近一種成熟、優(yōu)雅的運(yùn)動感。

尤其是側(cè)面比例，很容易讓人聯(lián)想到一些更高級別的豪華轎跑。懸浮式尾翼、無框外后視鏡、運(yùn)動風(fēng)道設(shè)計這些元素都沒有缺席，但它們并不是為了炫技而存在，而是真正參與到了整車空氣動力學(xué)和視覺重心的塑造中。換句話說，這臺車看上去很快，但并不浮躁。

燈組設(shè)計同樣是風(fēng)云A9身上非常出彩的一部分。前臉采用“風(fēng)刃破空”大燈設(shè)計，日行燈內(nèi)部有類似碎鉆般的細(xì)節(jié)處理，點(diǎn)亮后很有精致感；尾部則是霓虹矩陣尾燈，超紅光LED的視覺效果在夜晚辨識度很高，也讓整個車尾多了幾分高級轎跑該有的戲劇性。

如果說外觀是第一眼的吸引，那么內(nèi)飾則是風(fēng)云A9真正體現(xiàn)“新奢感”的地方。過去很多自主品牌喜歡在車內(nèi)堆屏幕、堆功能、堆氛圍燈，但風(fēng)云A9選擇了另一種思路：盡量減少攻擊性和壓迫感，讓座艙更像一個可以長期相處的生活空間。

它的中控采用了環(huán)抱式布局，整體線條舒展而克制，有一種類似書案鋪陳的東方美學(xué)氣質(zhì)。最值得一提的是材料的運(yùn)用。風(fēng)云A9大面積使用了靈感來源于蜀錦的軟包材質(zhì)，全車軟包覆蓋面積達(dá)到8.68平方米，門板還加入了麂皮和珠光皮革的雙材質(zhì)拼接。白蠟?zāi)炯y理飾板、256色氛圍燈，再加上大面積天幕帶來的通透感，會讓人覺得這不像一臺15萬級產(chǎn)品，更像是一臺把豪華品牌座艙邏輯下放后的車型。

風(fēng)云A9很重視乘坐體驗。2900mm軸距、90%的空間利用率、976mm后排腿部空間，再加上1936mm的二排橫向空間，讓它在后排舒適性上甚至有一點(diǎn)越級的味道。更重要的是，它還做出了同級少見的大床模式。對于年輕家庭、露營用戶、喜歡長途旅行的人來說，這種設(shè)計不只是一個噱頭，而是真正能改變用車方式的功能。

動力和續(xù)航層面，風(fēng)云A9全系標(biāo)配70kWh犀牛E純電電池，電芯能量密度達(dá)到195Wh/kg，并且擁有從-40℃到60℃的寬溫域適應(yīng)能力。尤其是在低溫環(huán)境下，-30℃仍能保持90%以上的能量表現(xiàn)，這對于北方用戶來說會非常重要。

安全層面，它的犀牛電池系統(tǒng)擁有31層結(jié)構(gòu)防護(hù)，以及覆蓋高溫、高寒、涉水、碰撞、刮底等多種場景的適應(yīng)能力。相比很多新能源產(chǎn)品只強(qiáng)調(diào)參數(shù)，風(fēng)云A9更像是在強(qiáng)調(diào)一種長期使用下的穩(wěn)定性和可靠性。

智能化部分，則是風(fēng)云A9最有機(jī)會打動年輕用戶的地方。它搭載了獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，采用端到端算法，支持無圖城市駕駛、自動泊車、循跡倒車等功能。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及多顆高清攝像頭共同組成了整套感知系統(tǒng)，最遠(yuǎn)識別距離達(dá)到200米，可以覆蓋復(fù)雜路況和惡劣天氣場景。對于一臺15萬級產(chǎn)品來說，這樣的硬件規(guī)格已經(jīng)相當(dāng)有競爭力。

座艙部分則由靈犀智艙2.0負(fù)責(zé)，它使用了3nm制程芯片，算力甚至高于很多搭載8295芯片的車型。AI語音助手、小憩模式、寵物模式、露營模式、旅拍相機(jī)、AI相冊等功能，也讓這臺車不只是交通工具，更像一個移動生活終端。

最后不能不提的，是它那套23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。在這個價位里，很少有品牌愿意花這么大力氣去做音響。7.1.4全景聲布局、1080W功放、專業(yè)調(diào)音團(tuán)隊、獨(dú)立聽音室，再加上“伯牙之音”這套系統(tǒng)本身偏向真實、細(xì)膩的聽感，會讓風(fēng)云A9在靜態(tài)體驗上擁有明顯區(qū)別于同級的優(yōu)勢。對于越來越多把車當(dāng)作私人空間的人來說，一套真正好的音響，有時候比加速快0.5秒更有吸引力。

風(fēng)云A9并不是那種會用夸張設(shè)計或者極限參數(shù)去吸引眼球的車，它更像是一臺非常成熟、非常完整的產(chǎn)品。它知道年輕人想要什么，也知道這個時代的新能源車，不能只靠“便宜”和“配置高”去贏。

在15萬元級市場里，風(fēng)云A9真正有價值的地方，不在于它比別人多了幾個功能，而在于它第一次讓這個級別的用戶，開始感受到一種更高級、更精致、更長期主義的用車體驗。

文、圖/李鵬毅