吉利、福特時隔16年再牽手？

5月6日，國內(nèi)多家媒體援引西班牙汽車媒體《La Tribuna de Automoción》5月5日報道稱，吉利已與福特汽車達成協(xié)議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線。

報道中稱，吉利計劃利用該產(chǎn)線生產(chǎn)一款基于全球智能新能源架構（GEA）的新能源車型，內(nèi)部代號為“135”，預計將提供混動、插混及純電三種動力版本。據(jù)悉，GEA架構目前支撐吉利銀河A7、E5等多款熱銷車型。

另有報道稱，若雙方達成合作，有望使瓦倫西亞工廠恢復此前年產(chǎn)量超過30萬輛的生產(chǎn)水平，這一數(shù)字不僅可以確保現(xiàn)有4000多名工人的就業(yè)，甚至還能創(chuàng)造新的就業(yè)機會。福特汽車或將基于吉利GEA平臺推出一款合作車型，作為其面向歐洲市場的小型SUV Puma的換代車型。

截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿，吉利與福特汽車均未對此事作出明確回應。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

早在今年2月，就有媒體報道吉利計劃用福特汽車在歐洲的工廠生產(chǎn)面向當?shù)厥袌龅能囆停瑥亩獬龤W洲關稅壓力。據(jù)報道，彼時福特汽車方面表示：“我們經(jīng)常與許多公司就各種話題進行討論；有時這些討論會落地，有時不會。目前沒有任何事情是能夠最終確定的。”吉利方面則表示“不對猜測發(fā)表評論”。

事實上，吉利與福特汽車并非首次合作。2010年3月，吉利曾花費18億美元從福特手中全款買下沃爾沃，開創(chuàng)下了中國車企收購歐美豪華汽車品牌的先河。但多年后的今天，雙方已在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型浪潮中攻守易型。數(shù)據(jù)顯示，2025年福特汽車全球批發(fā)銷量約439.5萬輛，同比下滑2%，首次被比亞迪（460.2萬輛）超越，跌出全球車企銷量前五。而吉利控股集團同期全球銷量首次突破?400萬輛?，同比增長26%，創(chuàng)歷史新高。

有觀點認為，從收購沃爾沃，到收購寶騰與路特斯，再到與smart深度協(xié)同，吉利在全球市場接連開啟資本擴張后，進一步成為海外車企眼中最懂跨國整合，也是最具技術和供應鏈輸出能力的中國車企之一。

而福特汽車則在產(chǎn)業(yè)轉型期專注于戰(zhàn)略性收縮。不僅是西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠，如今福特在德國的薩爾路易工廠，英國的達格納姆、布里斯托整車工廠，以及比利時亨克整車工廠等，均出現(xiàn)產(chǎn)能閑置、關停、裁員等問題。而在南美、澳大利亞和東南亞市場，福特汽車也在持續(xù)精簡車型或放棄本土化生產(chǎn)。

另從更宏觀的視角看，吉利與福特的合作也更多反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)權力格局的變遷。當下有多家中國車企積極推進在歐洲建廠或合作建廠，如有消息稱，零跑汽車將在Stellantis西班牙工廠進行生產(chǎn)，廣汽集團和小鵬汽車也有望在麥格納奧地利工廠進行生產(chǎn)。

有觀點認為，從產(chǎn)品出口轉向本地化合作，中國車企通過“借船出海”的模式既規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又利用了合作伙伴的現(xiàn)有資源，實現(xiàn)了輕資產(chǎn)快速擴張，長期來看，這可能加速中國技術標準的國際化進程。