4月僅售5100臺，下滑72.42%，廣汽本田只是在“蟄伏蓄力”?

廣汽本田，這個曾經在中國汽車市場叱咤風云（參數丨圖片）的名字，如今或許正經歷著一場前所未有的市場陣痛。當一個月前還在談論“轉型陣痛”時，或許沒人能預料到，這個合資時代的巨人會在2026年4月交出這樣一份答卷：單月銷量5100輛。

這個數字，甚至不及某些新勢力品牌一款車型的單周交付量。這，令整個行業關注。那么，這真的是一場為蓄力而主動選擇的“蟄伏”嗎？

雅閣

4月僅售5100臺，廣汽本田銷量已經連續多年下滑

根據廣汽集團于2026年5月6日發布的官方產銷快報，廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比暴跌72.42%，環比3月的26283輛驟降超過八成。

1至4月累計銷量45161輛，同比腰斬近六成，降幅高達59.39%。這意味著，在2026年的前四個月里，廣汽本田的整體銷量甚至不敵2020年以前雅閣一款車型兩個月的表現。

將這份數據置于廣汽集團內部對比，廣汽本田的處境更顯刺眼。集團4月總體銷量達12.1萬輛，同比增長3.88%，旗下廣汽豐田憑借混動和新能源產品的廣泛布局，當月售出5.65萬輛，同比增長13.45%；廣汽埃安更是以超過六成的同比漲幅高歌猛進。一邊是同門兄弟的穩健攀升，一邊是廣汽本田的自由落體，這種“冰火兩重天”的格局是否揭示出一個事實：在市場淘汰賽進入白熱化的當下，廣汽本田已從昔日的領跑者淪為拖累者，或許值得觀察。

廣汽本田4月僅售5100臺

事實上，從廣汽集團發布的數據來看，廣汽本田的銷量下滑并非始于2026年4月份。從去年12月份開始，廣汽本田的月度銷量就呈現出同比下滑的趨勢。

廣汽集團數據顯示，2025年12月-2026年3月份，廣汽本田的單月銷量分別為50894臺、4558臺、9220臺、26283臺，同比降幅分別為36.23%、69.86%、68.93%、45.16%。

顯然，其月度銷量已經連續5個月同比下滑。如果將時間軸拉到更長，從2021年開始，廣汽本田的銷量就開始下滑。截止到，2025年，其銷量已經連續5年下滑了。

本田P7

廣汽本田銷量下滑：是主動為之的蟄伏蓄力？

面對當前銷量引發的關注和質疑，截止到本文發布，廣汽本田方面并沒有公開進行回應或者解釋。

不過，在今年4月份北京車展期間，廣汽本田高管曾經提出了“蟄伏蓄力”的觀點，或許能夠在一定程度上解釋4月的銷量。

據悉，廣汽本田副總經理林志斌在接受媒體采訪時，將2026年定義為廣汽本田的“蟄伏蓄力”之年，宣稱內部正推行嚴苛的產品賽馬機制，主動叫停了多款未達到核心競爭力標準的車型，以求集中資源優化產品矩陣，為未來的高質量增長清理跑道。

高管此前發言

車宇世界認為，除了官方所說的“蟄伏蓄力”方面的原因，廣汽本田的銷量之所以大幅下滑，應該還有其他多方面的因素造成。畢竟，縱觀廣汽本田的銷量歷程，銷量數字的下墜從來不是一夜之間發生的。

一方面、電動化的有待發力。事實上，在電動化方面，廣汽本田并不算晚。此前，其已經推出e:N純電系列，此后還有新品牌“燁”，意圖在電動化全面發力。

只是，遺憾的是，從這些市場的市場銷量來看，其雖然引發較大的關注，但是并未有效轉化為規模銷量。

另一方面，只是燃油車市場的沖擊。隨著新能源汽車的沖擊，傳統燃油車市場份額不斷遭到蠶食。具體到廣汽本田，飛度、雅閣、皓影等曾經熱銷的車型，如今銷量已經大不如往昔了。

皓影

廣汽本田已經在積極謀變，但依然存在變數

不過，從目前的銷量來看，廣汽本田顯然并沒有躺平，而是在積極謀變。這一點，從此前的廣汽本田高管的發言，就可以看出來。

從目前釋放的信息來看，這家老牌合資企業正在試圖拼湊出一副全新的牌面。按照規劃，2027年它將密集推出三款全新產品，包括全新一代雅閣、搭載王牌混動技術的全新混動車型，以及一款基于中國專屬新能源平臺打造的本土自研車型。

在智能化上，廣汽本田宣布聯合自動駕駛公司Momenta提升智駕能力。同時，也有消息稱，將與華為鴻蒙攜手布局智能座艙。不過，這個消息目前還未經過廣汽本田官方證實。

車宇世界認為，這些舉措若能切實落地，無疑將賦予廣汽本田競爭力。對于廣汽本田扭轉當前銷量持續下滑的局面，將會發揮助益作用。

本田P7

當然，需要指出的是，一個殘酷的現實是，中國汽車市場的競爭烈度與格局變化，遠超任何一家企業的規劃速度。

就在剛剛過去的4月，市場已呈現出“月銷萬輛以上廠商合計貢獻超九成整體銷量”的極端馬太效應。頭部自主品牌以周為單位迭代著智駕和座艙體驗，以月為單位刷新著價格體系。

當廣汽本田在將上述產品與能力推向市場時，它所面對的對手，早已不是三年前的舊模樣，而是一個被極致的效率、成本控制和技術內卷重塑過的全新戰場。如此，市場或許還存在一定的變數。如何應對，或許值得廣汽本田思考。

雅閣

本文結語：

2026年4月份，廣汽本田的5100輛，或許是一個時代的警鐘，也是一面鏡子。它照出的不僅是一家合資企業的落寞，更是整個汽車產業舊有格局解體的縮影。

從年銷80萬輛以上的輝煌巔峰，到如今一個月僅賣出5000余輛，廣汽本田是否迎來了“至暗時刻”，或許是個值得探討的問題。

毋庸置疑，官方口中的“蟄伏蓄力”是一種面向未來的姿態，更是一種態度，或許將會助力廣汽本田重新崛起只是，如何快速落地，或許值得品牌方思考。畢竟，在刺刀見紅的競爭中，市場從不相信任何豪言壯語，也不會為任何一家在轉型陣痛中的巨型企業停留。廣汽本田能否穿越這場生死變局，是否是“蟄伏蓄力”，中國汽車市場終將給出一個答案。

在此，車宇世界希望廣汽本田不斷為用戶提供更好的產品和體驗，重新鑄就新的輝煌成績。

最后，本文涉及到的銷量數據，來源于廣汽集團發布的產銷快報，由于統計方式的差異性，可能與其他渠道公布的數據，存在一定的差異性，僅供參考，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14017期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。