北京
運輸行業的不斷洗牌讓城配和平臺貨運的用戶正在不斷轉向低成本化運營，繼更換電車之后，用戶又開始瞄準了“全能車型”，即能下地庫、能拉重載、貨運平臺注冊級別高、經濟省電等等一系列要求。想要做到魚和熊掌兼得是一件難事，但是滿足用戶的既要又要又是產品破局的關鍵，來看一下江淮新能源EX6是怎么做的吧。
1.75m超寬駕駛室，3人準坐豪華內飾：
江淮新能源EX6的駕駛室再轎卡等級車型中尺寸最寬，達到了1750mm，空間方面自然是要優于其他轎卡車型的。且外觀由意大利設計團隊操刀，既美觀又能降低整車風阻系數，高速運行時有助于降低電耗。
作為轎卡車型，江淮新能源EX6的很多配置都是乘用車化的，配有組合式大燈，獨立霧燈，無骨雨刮等配置，讓用車更便捷。
EX6也是轎卡車型中為數不多做了后視鏡主副鏡結合的車型，還支持電動后視鏡調節及加熱功能。像有了下面的小副鏡后車輛的盲區可以得到大幅降低，不論是狹窄路段行駛還是超車，都能提供更廣的視野。
江淮新能源EX6的車內是寬體布局，右側坐墊加寬設計可以坐3人，平臺上有兩人跟車的訂單就可以接，平時也能拉著兩個工人干活。像EX6還能提供排半車型，后方儲物空間更大，可以存放隨車工具，座椅向后調節的角度也更大一些。
工作臺人性化設計，傾向駕駛員一側的角度便于觸摸操控，標配收音機、冷暖空調，支持選配車機大屏。
選換擋機構為旋鈕式，操作簡便，C2駕駛證也能輕松駕馭。在旋鈕換擋后方設計有杯槽，能放水杯或者煙灰缸。
底盤專家名不虛傳，億緯大電量+硬核承載：
江淮的底盤在輕型車中一直是第一梯隊的產品，EX6轎卡的也不例外，610L高強鋼大梁具備輕卡級承載能力，搭配4.01米車廂，在平臺上可以完美注冊中平板車型，相比于3米8有著更高的盈利空間，助力用戶多拉快跑。此外，整車高度僅有2.08米（含龍門架），可以輕松出入2.1米地下車庫，人車分流小區下地庫的訂單也能輕松接。
原廠標配龍門架，可用于貨物捆綁，網兜固定，讓接單運貨更便捷。
江淮新能源EX6搭載億緯鋰能82度磷酸鐵鋰電池，支持車輛綜合續航300公里及以上，對于日常城配，或者是平臺貨運市內倒短工況，一天的路程綽綽有余。如果用這輛車跑長途，300公里的續航能力也可以大幅縮短路程中的補電時間，讓貨運變得更加高效。
車輛支持快充功能，從20%—80%SOC只需要不到半個小時的時間，中午吃飯的功夫車輛就能快速補能。且該車充電口支持V2L外放電協議，6.6kw的外放電能帶動許多家用電器，甚至電鎬、電焊機這種的也可以，如果拿這個車干裝修的活的話就會特別方便。
后橋采用3噸級別單級減速橋，匹配成山195/65R16LT耐磨輪胎，后橋懸掛為5+3片鋼板彈簧懸掛，承載能力絕對是行業第一梯隊的，3噸貨輕松裝載。
電機采用130kw峰值功率的高效扁線電機，媲美輕卡級別的動力，不論是拉重貨，還是高速、超車、起步提速等工況，車輛都有一個良好的動力響應。
電機程序中還設有自適應動能回收，可以根據車重、時速、制動力度等多方面因素達成最高的回收效率，讓車輛的運行更加節電。
非常意外的一點是前橋采用的還是盤式制動器，散熱能力相比鼓剎更強，加上動能回收的輔助，在長期走走停停亦或者是重載的工況下剎車盤熱衰減小，車輛可以時刻保持良好的制動性能。
編后語:
在城配運輸與平臺貨運日益內卷的今天，用戶對“全能車型”的渴望從未如此強烈。江淮新能源EX6用1.75米超寬駕駛室、輕卡級承載底盤、82度大電量續航以及僅2.08米的車身高度，真正做到了“下地庫、拉重載、高注冊、省電費”的兼得。它不僅是跑平臺的賺錢利器，更是兼顧舒適與實用的移動空間。如果正在尋找一輛能應付各種“刁鉆”訂單、又能幫你多拉快跑的純電轎卡，江淮新能源EX6值得重點關注。
文圖：提加編輯部
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