青島船舶海工產業何以穿越周期

青島船舶海工產業何以穿越周期

訂單滿排之下，瞄準行業前沿方向大力布局，以更具創新力的產業鏈構建國內一流船舶與海洋工程裝備綜合產業基地

我國首座海上移動式多功能措施平臺交付、21萬噸級氨-油雙燃料大型散貨船完成出海試航即將交付……4月的青島海西灣，每家企業都忙得熱火朝天，勾勒出青島船舶與海工裝備產業搶工期、趕訂單的滿負荷運轉圖景。

不同于其他行業，船舶海工產業具有較強周期屬性，尤其是造船業呈現出極其鮮明的周期性波動特點，產業興衰與全球貿易、能源需求、宏觀經濟緊密綁定。當前，全球地緣沖突頻發、貿易格局動蕩、航運業脫碳提速，疊加老舊船舶裝備步入更新周期，全球船舶海工產業正在經歷歷史罕見的景氣周期。

海西灣的繁忙便是青島企業積極搶抓發展黃金窗口期的寫照。目前，青島船舶海工企業手持訂單飽滿，部分已排至2030年。

但產業發展從來不是“一錘子買賣”。“順勢而上”的高歌猛進之后，青島船舶海工產業必然將面對行業步入低谷期的下行挑戰。身處當下，未雨綢繆，青島相關企業開足馬力交付訂單的同時，也正在以前瞻布局積蓄“逆勢前行”的底氣，在全國船舶海工產業版圖中探索出一條穿越周期、持續取勝的“青島路徑”。

青島北海造船業務繁忙，目前手持訂單達90余艘。圖為4月13日，由北海造船建造的21萬噸級氫-油雙燃料散貨船出海試航。 張進剛 攝

搶奪“未來技術”先機

不論歷經多少次產業周期，持續競爭優勢的建立永遠遵循一條最基本的法則——以自身長板為矛，在新的產業趨勢中構筑更深護城河，而絕非放棄既有比較優勢，企圖將一切推倒重來。

步入2026年，盡管全球各國仍在圍繞國際海事組織（IMO）提出的“凈零框架（NZF）”進行激烈博弈，但全球航運業必須實現脫碳轉型的終極目標仍然十分清晰。這意味著綠色將是全球船舶海工產業長遠發展最核心的命題。

以造船業為例，當前新造船普遍要求雙燃料、帶節能裝置，對船舶建造能力的要求更高。而面向更遠的未來，當前被認為是最主流的兩大綠色燃料——氨和甲醇，究竟哪一個會主導未來船舶綠色動力尚未可知，技術的不確定性進一步推高了產業抗周期能力的門檻。

放眼青島，從船舶行業看，在全球公認的6大主力船型中，散貨船是青島一直以來的產業優勢所在；在海工裝備領域，FPSO（浮式生產儲卸油裝置）等海洋油氣裝備則是青島的傳統特色優勢。

著眼未來，能否推動優勢產品和領域在全新產業趨勢之下進一步放大技術和市場優勢，是青島待解的首要課題。

近年來，青島持續完善研發設計、生產建造、關鍵配套產業鏈條，不斷深化技術和產品前瞻布局能力。以此為支點，青島奮力提升在全球產業版圖中的話語權，加快搶占產業未來發展先機。

造船產業鏈的強勢崛起便是最直觀的觀察窗口。今年以來，北海造船捷報頻傳——MOL公司21萬噸LNG雙燃料散貨船項目開工，新加坡EPS公司LNG雙燃料散貨船首制船、比利時CMB.TECH公司氨燃料散貨船出塢……目前，北海造船手持訂單90余艘，其中綠色燃料船舶占比超九成。這些訂單和項目的背后是青島造船產業聚鏈成勢所帶來的綜合實力躍升。

在作為產業“大腦”的船舶設計環節，隨著中船船舶設計研究中心落戶青島，產業創新策源能力不斷提升。目前，中船船舶設計研究中心針對新燃料船舶的設計幾乎覆蓋了全系列船型，并與北海造船開展緊密合作。

發動機是船舶的心臟。中船發動機不斷刷新國內船用發動機技術高度，今年3月交付了我國首臺氨燃料船舶發動機，安裝于青島北海造船為CMB建造的21萬噸散貨船上。

配套領域“老將”雙瑞，近年來積極布局新燃料供應系統、二氧化碳捕集系統等新領域新賽道，是北海造船的重要合作伙伴。

日益繁茂的產業生態也為建造更高端的產品提供了更多可能。今年3月，北海造船建造的31.9萬噸級綠色環保氨預留超大型原油船（VLCC）“MENAPII”號順利交付比利時船東。該船滿足全球航運最嚴苛低碳要求，較合同期提前9個月交付，標志著企業已形成超大型原油船標準化、批量化、高效率交付能力。

在海工裝備領域，隨著中國海洋石油勘探裝備全面實現從300米水深向1500米水深的歷史性跨越，深水裝備將成為未來產業發展的焦點。瞄準深水油氣工程裝備等方向，青島正加強前沿關鍵技術攻關。同時，大力布局發展高端海工裝備總裝建造和修理改裝，重點提升水下機器人、海洋監測傳感器等前沿裝備技術研發能力，積極布局海上風電等新能源產品。

搶占“智”高點

如同其他所有行業一樣，船舶海工產業的未來勢必也繞不開“智能”二字。

行業分析顯示，未來幾年主要造船國家和地區將在智能船舶關鍵技術的核心技術突破、智能船舶功能驗證、國際法規和標準等方面加大投入，預計2030年前后具備無人自主航行能力的智能船舶投入運營將成為現實，將形成新的發展業態。

今年2月，全國首艘投入商業運營的智能航行集裝箱船舶“智飛”號憑借無人自主航行模式，精準靠泊青島港自動化碼頭泊位，標志著我國首次實現集裝箱船舶航行、靠泊、作業的全流程無人化。

“智飛”號研發、運營背后，青島企業功不可沒。作為項目的重要參與方，智慧航海（青島）科技有限公司在自主航行系統建構核心理論及關鍵技術研究方面取得了較大突破，目前業務涉及智慧航海技術裝備產業化研發、無人船綜合試驗場測試、無人化運輸船舶管控等領域。

更值得注意的是，智慧航海公司在青島并非個例。青島博瑞斯專注于船舶自動化與航行控制系統，核心產品船舶動力定位系統實現了厘米級高精度定位，在“智飛”號上得到成功應用。君戎海洋智能科技聚焦海上無人智能裝備自主研發，打造無人艇“青融號”，具備L4級自主航行能力。儒海船舶研發“藍鰭”船舶智能管理平臺，集成智能運維和能效管理兩大系統，可為船舶提供從設備智能運維到能效優化的全鏈條解決方案。

參照智能駕駛汽車的發展路徑不難發現，船舶與海工裝備等產品的智能化升級也將是一個總裝企業與相關智能技術提供方協同創新的過程。青島所擁有的這些不斷在智能船舶技術上創新突破的中小企業，勢必將成為產業擁抱智能化時代的重要活力之源。

不僅如此，生產建造過程的數智化轉型同樣是船舶海工產業智能化發展的題中應有之義。

青島船舶海工企業積極利用新一代信息技術賦能生產，不斷加快數智化工具應用的同時，攜手推進最新技術在船舶海工領域的應用開發。

今年初揭牌的“機器人+船舶海工”中試與驗證公共服務平臺就是代表性舉措之一。平臺由北海造船、山東人才發展集團、中船重工（青島）海洋裝備研究院、青島哈爾濱工業大學（威海）研究院聯合共建，將推動機器人技術從“實驗室可行”向“船塢可用、經濟可靠”轉化，打造集工程驗證、標準輸出、數據資產、產業孵化于一體的國家級公共服務平臺。

區域協作激發新活力

今年4月，青煙威船舶與海洋工程裝備產業聯盟在青島揭牌成立，標志著青島、威海、煙臺三地產業協同發展進入新階段，也將激活青島產業發展的新潛能。

青煙威所在的膠東半島是國家船舶工業相關規劃提出的建設環渤海船舶與海洋工程裝備綜合產業集群的重要載體。經過多年發展，青煙威三地在產業特色上形成了較明顯的差異。

青島在總裝集成、設計研發、檢驗檢測等方面形成優勢；煙臺在船舶海工裝備、海洋漁業裝備、海洋新能源裝備上扮演著重要角色，是全球四大深水半潛式平臺建造基地之一；威海則形成了高端客滾船、遠洋漁船及豪華游艇等特色產品集聚區，同時海上風電裝備產業加速崛起。

這為三地產業協同發展帶來了更多可能。2024年，青煙威船舶與海洋工程裝備集群成功入選先進制造業集群“國家隊”，被賦予的使命在很大程度上也正是為中國船舶海工產業探索區域產業協同發展的新范式。

多個維度的產業協同正在被醞釀。如在生產制造端，強化與煙臺、威海在船舶制造、配套供應、運維服務等環節協同聯動；在研發創新端，聯合煙臺、威海共建共同研發平臺、中試基地和成果轉化機制，聚焦高端船型設計，在核心配套設備、綠色智能技術等關鍵領域開展聯合攻關；在數智化轉型等領域，以聯盟為抓手開展項目建設和示范應用，攜手培育新業態新模式。

不僅是“大塊頭”企業被擺在協同發展的重要位置，三地還攜手培育產業“未來之星”。

當前，隨著大模型與智能體技術的飛速迭代，“單人成軍”的OPC（一人公司）創業模式正成為激發創新活力的關鍵力量。依托哈爾濱工程大學青島科技園科研與人才資源，?青煙威船舶與海洋工程裝備產業聯盟打造OPC智造基地?。基地將擁有青島市艦船與海洋結構物環境適應性重點實驗室、計量檢測中心等創新資源，將賦能中小企業與初創團隊，進一步提升集群的智能制造能力與創新活力。

一系列舉措均預示著，通過優勢互補、資源共享，膠東半島將形成更加良性互動的產業生態，由此為青島、煙臺、威海每座城市的產業發展塑造起新的勢能。

潮起當奮楫，行穩方致遠。青島船舶海工產業正以綠色創新為舵、以智能升級為帆、以區域協同為槳，在行業景氣周期中搶抓機遇，在技術變革中筑牢根基，走出一條穿越周期、韌性生長的發展之路，向著全球船舶海工高地穩步前行。