被中國經驗低估的賽道！他帶著智能摩托，去南洋挑戰本田雅馬哈。

小鵬汽車聯合創始人何濤，轉身殺入一個“小眾”賽道。

5月4日，何濤創辦的OMOWAY（目蔚科技），暫未公布預售訂單量，僅披露前2000名早鳥享有購車價格優惠，以及7年電池質保、6年電機質保、5年免費充電等權益。

其首款量產的自平衡智能電動摩托車OMO X，已于4月底在印尼開啟預售。

一個造車新勢力的核心人物，為何跑去“造摩托”？

“我個人不太喜歡去做五年、十年之后才會有真正應用場景的產品?！焙螡軇諏?，他不想做等待奇點的科學家，更想做馬上能落地的工程師。

智能載體

何濤和小鵬汽車前高管矯青春，于2024年在廣州聯合創立目蔚。

團隊核心成員來自小鵬汽車，直接移植XNGP智駕、自平衡、自動泊車等汽車級技術。

3月上旬，何濤團隊在新加坡樟宜機場舉辦了一場發布會，舞臺上，在沒有駕駛員、且無輔助輪支撐的摩托車后座，一名芭蕾舞演員踮起腳尖旋轉，車身穩如磐石。

在投資人眼中，目蔚正上演兩輪領域的“特斯拉時刻”。

摩托車天然“易倒、難扶”，為了攻克這一難題，何濤將航天衛星與深海船舶的陀螺儀穩定技術，首次大規模集成到兩輪車上。

這不是單純的硬件堆疊。

何濤的團隊引入AI強化學習，在虛擬世界里，這套算法“摔”了超過一百萬次，終于學會了在雅加達的暴雨和曼谷的擁堵中，自主維持平衡。

再加上360°視覺感知和毫秒級決策控制，OMO X能在濕滑路面或碰撞風險下，主動修正車身姿態。摩托車的安全邏輯，從“被動防摔”升級為“主動防撞”。

何濤將這套邏輯定義為OMO-ROBOT通用架構。在他看來，這不僅是一輛摩托車，更是一個具備感知、決策、執行能力的“具身智能”載體。

除了顛覆性的技術構想，OMO X由小鵬P7前造型總監操刀設計，外形充滿未來感。

搭配10.25寸車載大屏，可整合導航、充電樁信息，還支持數字鑰匙，可實現無感解鎖、遠程授權。

整車采用靈動變形設計，可隨心切換踏板、跨騎、旅行三種模式，適應城市通勤、短途騎行、長途旅行等場景。

這家初創公司迅速吸引了資本的關注。

目蔚已開啟A輪融資，并獲Monolith（礪思資本）數千萬美元領投。此前，已完成Pre-A和Pre-A+輪融資，紅杉中國、星航資本、真格基金等機構悉數在列。

低估賽道

“這是一個被中國經驗嚴重低估的超級賽道?！焙螡龥Q定下南洋。

在中國被視為“邊緣工具”的摩托車，在東南亞卻是“嚴肅交通工具”。

比如，印尼市場擁有3億輛摩托車，且超過95%的份額，長期被本田、雅馬哈壟斷。

燃油成本上升，疊加多國陸續出臺燃油摩托車限行、交通電動化等政策，東南亞民眾的出行需求，快速向電動摩托車轉移。

何濤看到了其中的機會：

既然比亞迪能在印尼用一年多時間就沖進汽車市場前三，為什么不能用“同樣的售價，10倍的體驗”去顛覆燃油摩托車市場？

這類似七八年前，中國新能源汽車起步時的劇本，只不過從四輪換成了兩輪。

目蔚的首款車型OMO X ，搭載HALO全域智能平臺，支持L2級輔助駕駛、熱插拔換電與多形態騎行模式，2025年6月在印尼亮相后，就吸引了眾多目光。

目蔚的野心不只賣車。

在發布會上，何濤還展示了基于通用架構開發的未來輪式機器人Mobility One，采用全球首創二輪組合式機身，可靈活切換獨輪與二輪形態，適配多場景復雜任務。

它既能高速疾馳，又能穿梭窄巷與電梯，何濤將其視為解決“最后一公里”物流配送的終極武器。

高舉高打

理想很豐滿，現實很殘酷：一家中國初創公司，如何挑戰本田、雅馬哈統治了半個世紀的渠道網絡？

目蔚的策略是“策反”，試圖說服那些賣了幾十年日本摩托車的經銷商“換招牌”。

對于經銷商而言，繼續賣本田是守著一個看得見的天花板，而OMOWAY代表的智能化和電動化，讓他們看到了未來20年的增長曲線。

目前，目蔚在印尼擁有數十家經銷商，覆蓋雅加達、萬隆、泗水等核心區域。

對于OMO X的定價，何濤采取“高舉高打”的策略，直面高端市場。

“印尼兩輪車的電動化滲透率一旦超過5%，就會像當年的中國新能源車一樣爆發。這個窗口期只有兩三年?！焙螡龜嘌?。

他為自己設立的目標是：2026年印尼第一，2027年東南亞第一。

目前，目蔚在廣州設立了創新研發中心，在新加坡布局品牌與資本中心，在印尼雅加達建成東南亞產銷服中心，形成全球化運營體系。

何濤團隊，正試圖在赤道邊上，復刻中國智能汽車的突襲故事。