北京
一輛還沒造出來的電動皮卡，憑什么拿到14億美元？答案寫在公司門口的名牌上——杰夫·貝佐斯。但現在，這個最值錢的"招牌"正在松動。
Melinda Lewison走了。這位掌管貝佐斯家族辦公室的資深代表，數月前還在Slate Auto的董事會名單上，如今卻在首款車型下線前悄然離場。工廠設在印第安納州華沙，量產時間表定在眼前，而最關鍵的信任紐帶卻在此時斷裂。
這不是Slate今年第一次換將。三月，CEO Chris Barman卸任，接棒的是Peter Faricy——亞馬遜前市場業務副總裁，麥肯錫和Bessemer Venture Partners的顧問背景。Barman轉任車輛業務總裁。兩個月內，董事會代表與首席執行官雙雙更迭，節奏快得不像是正常迭代。
Slate的出身本就特殊。它孵化自Re:Build Manufacturing，這家工業集團由Jeff Wilke創辦——貝佐斯的老部下，亞馬遜全球消費者業務前CEO，2021年退休。Wilke與Re:Build CEO Miles Arnone以"Re:Car"為代號啟動項目，2023年分拆獨立。貝佐斯的參與從未公開表態，全靠Lewison的董事席位傳遞信號：全球第二富豪的錢在看著，話不必說。
這種"臂長管理"是貝佐斯的一貫風格。100億美元的物理AI實驗室Project Prometheus、太空、媒體、農業、核能——全是重資產、長周期、不親自站臺的賭注。Lewison的席位就是這套機制在Slate的延伸。她的離開，等于撤掉了這層背書。
諷刺的是，市場似乎還沒收到風聲。六月開啟預售，兩周內10萬輛可退訂金訂單涌入。數字漂亮，但退訂二字意味著一切尚未鎖定。工廠仍在建設，首車仍未下線，而那個讓投資人放心的名字，已經從董事會消失。
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