作為北京市“3個100”重點工程之一,也是“通州堰”分洪體系重要組成部分的溫潮減河工程,目前建設(shè)進度已過半。記者昨(7)日從北京市水務建設(shè)管理事務中心獲悉,溫潮減河工程將于明年汛前具備通水條件,屆時溫潮減河將成為集防洪、生態(tài)、景觀、休閑于一體的綜合性生態(tài)河道。
“減河”又稱“引河”,是指為削減干流水勢,利用天然河道或人工開挖新河道,分泄江河超額洪水的防洪工程措施。溫潮減河正是這樣一條連通溫榆河與潮白河的人工新挖河道,全長約13公里,主要建設(shè)內(nèi)容為新挖河道,同步配套建設(shè)水閘、堤防、岸坡綠化、跨河橋梁等設(shè)施。
北京市水務建設(shè)管理事務中心水利工程建設(shè)管理科負責人季國慶介紹,潮減河工程建設(shè)過程中,管線遷改、跨線施工等環(huán)節(jié)成為推進重難點。既要保障公眾生產(chǎn)生活不受影響,又要保障施工安全有序推進,為此項目建設(shè)團隊精準制定施工方案,并大膽創(chuàng)新,將預制蓋梁、預制框構(gòu)橋頂進、橋梁頂升等多項技術(shù),首次應用于本市水利工程建設(shè)領(lǐng)域。
例如在通懷路橋改造中,依托PLC液壓同步頂升系統(tǒng)實施頂升擴建,在保留原橋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,將60余米跨度橋梁拓展至200米,大幅節(jié)約資源成本、壓縮工期;在京承鐵路跨河段,采用中繼間頂進法,將總重近5萬噸、總跨度超127米的4座預制框架橋合體頂進,實現(xiàn)鐵路“路改橋”改造且不中斷鐵路運行,該施工工藝在國內(nèi)同類水利工程中也極為罕見。
據(jù)介紹,目前,溫潮減河工程河道開挖與堤防填筑進度均已過半;7座規(guī)劃水閘中已有5座完成主體結(jié)構(gòu)施工;20座橋梁已有17座開工建設(shè),橋梁整體施工進度接近60%。臨近汛期,北京市水務建設(shè)管理事務中心已提前編制溫潮減河工程度汛方案,聚焦水閘這一防洪調(diào)度、生態(tài)補水的核心設(shè)施,加速推進閘門金屬結(jié)構(gòu)安裝與調(diào)試。
記者了解到,溫潮減河工程計劃于2027年汛前具備通水條件,2027年底全面完工。工程投用后可通過科學防洪調(diào)度,將溫榆河超額洪水分泄至潮白河,緩解北運河行洪壓力,全面提升流域防洪標準;同時為小中河、潮白河補充生態(tài)用水,改善流域水生態(tài)環(huán)境。工程還將依托河湖資源優(yōu)化空間布局,打造集防洪、生態(tài)、景觀、休閑于一體的綜合性生態(tài)河道。堤頂路將與慢行系統(tǒng)相融合,在河道兩側(cè)建設(shè)可供騎行、漫步的休閑綠道,形成總長約32公里的濱水慢行系統(tǒng),推動河湖空間開放共享。
(北京青年報)
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