理想高管否認MEGA設計失敗，內飾問題被坦承為誤判

理想汽車設計副總裁那嘉近日在接受《晚點LatePost》專訪時，就MEGA的設計爭議做出回應。他否認了外觀設計失敗的說法，但坦承內飾層面存在判斷失誤。

這一表態將市場對這款純電MPV的討論重新拉回產品邏輯本身，也引出另一個問題，在騰勢D9、小鵬X9、極氪009等對手環伺的高端MPV市場，一款車型的成功究竟由什么決定。

那嘉解釋，MEGA的水滴形車身完全服務于0.215Cd的風阻系數，這是純電MPV在能耗與續航壓力下的工程必然，并非天馬行空的設計。

他認為外觀設計并不失敗，外界關于“為滿足個人偏好而設計”的猜測也不成立，但在內飾方面，那嘉罕見地承認了失誤。

他回顧，MEGA在2023年廣州車展首次亮相外觀時獲得大約2萬個小訂，當時尚未發布內飾。內飾公開后，訂單量級明顯下降，再也沒有達到過那個水平。

他將此歸因于內飾與理想L系列過于相似，“套娃”感未能滿足旗艦車型用戶的獨特期待，并稱這是設計端可以優化的地方。

從交付數據看，MEGA的走勢并非外界印象中的一路走低。該車2024年3月正式發布，當年12月累計交付達到1萬臺。2025年8月累計交付突破2萬臺，當月單月交付超過3000臺。

到2026年1月，累計交付已達3萬臺，成為50萬元以上高端MPV細分市場的累計銷量冠軍。不過月度波動仍然明顯，2026年2月僅交付388輛，環比出現下滑。

需要客觀看待的是，理想汽車在2025年整體承壓。公司年報顯示，全年營收1123億元，凈利潤約11億元，全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%。

經歷MEGA的市場起伏后，理想已將戰略重心重新調回增程賽道，2026年計劃恢復增程產品的領先地位。那嘉也透露，后續新車型將通過菱形格、木飾條等材質強化內飾差異化，彌補MEGA留下的教訓。

回到最初的問題，一款高端純電MPV能否成功，外觀工程化、內飾獨特性、定價策略以及更關鍵的充電基礎設施，任何一個環節都可能成為瓶頸。

那嘉的回應至少表明，理想內部并未將MEGA定性為徹底的失敗，但承認了設計中可改進的部分。這或許比一個非黑即白的結論更有價值。