鐵海聯(lián)運+江海聯(lián)運 平陸運河成我國西部對外聯(lián)通“大動脈”

　　平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，位于廣西，全長134.2公里，是新中國第一條通江達海的大運河，今年9月將全線通航。 距離出海口最近的運河樞紐——青年樞紐，從5月1日開始引水，今天（8日）引水完成，船閘開始密封檢查，樞紐有水調(diào)試進入通航前的關(guān)鍵階段。

　　作為西部陸海新通道的骨干工程，這條通江達海的運河與西部陸海新通道之間有著怎樣的緊密聯(lián)系？平陸運河如何能激活西部陸海新通道潛能？一個小片了解一下。

　　正在建設(shè)中的平陸運河，是加快建設(shè)交通強國的標志性工程。作為新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達海的大運河，平陸運河2022年8月28日正式開工，全長134.2公里，預計2026年建成通航。

　　平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，與西部陸海新通道是"骨干工程與主骨架"的核心關(guān)系，更是激活通道潛能的關(guān)鍵。

　　這條通道扎根我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，還能協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，相當于打通了我國西部對外聯(lián)通的"大動脈"。

　　根據(jù)規(guī)劃，它的主通道由三條通路組成：自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。

　　截至2025年底，這條通道已經(jīng)通達全球127個國家和地區(qū)的584個港口，貨物種類超過1200種，真正實現(xiàn)了"通江達海、聯(lián)通世界"。

　　國鐵南寧局沿海鐵路公司運營部副主任 鐘朝文：作為銜接國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵紐帶，2017年通道開行之初，西部陸海新通道班列年發(fā)運量只有3382標箱。歷經(jīng)9年深耕，這條通道實現(xiàn)了從無到有、從試運行到常態(tài)化、從"一條線"到"一張網(wǎng)"的蛻變，累計發(fā)送集裝箱貨物已超500萬標箱，9年間發(fā)運量增長420.5倍。

　　雖然西部陸海新通道的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，鐵路、公路的運力也十分強勁，貨物運輸高效便捷，但水運"運量大、成本低"的獨特優(yōu)勢，卻一直沒能充分發(fā)揮出來。西江"黃金水道"的內(nèi)河航運，和北部灣國際樞紐海港之間，始終沒有打通，這也成了"鐵公水"多式聯(lián)運的一塊"短板"。平陸運河的建設(shè)，恰好精準補上了這塊短板，打通了內(nèi)河與海港的"堵點"，讓它成為西部陸海新通道名副其實的"江海聯(lián)動樞紐"。

　　平陸運河建成后，廣西內(nèi)河航道將直接連通北部灣海港，不用再繞路。相較于從廣州出海，預計能縮短入海航程560公里以上，算下來，每年可為沿線地區(qū)節(jié)省運輸費用超過52億元，這對企業(yè)來說，是實實在在的成本紅利。

　　平陸運河集團工程管理部工程師 鐘林斌：平陸運河規(guī)劃通航5000噸級船舶，讓西部地區(qū)的原材料和產(chǎn)品可直接從南寧直達欽州港出海，極大釋放通道運輸潛能，推動西部陸海新通道從單一的"鐵海聯(lián)運"升級為"鐵海聯(lián)運+江海聯(lián)運"雙輪驅(qū)動的新階段，為西部大開發(fā)、中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作注入強勁動力。