北京
國際汽聯(lián)與F1各利益相關(guān)方達(dá)成一致，2027賽季將對引擎硬件進(jìn)行調(diào)整，通過提升內(nèi)燃機(jī)輸出功率、降低電能輸出比例，改變當(dāng)前接近50比50的動力分配格局。
5月8日，F(xiàn)1、國際汽聯(lián)、車隊負(fù)責(zé)人及引擎制造商代表舉行線上會議，討論了邁阿密站引入的規(guī)則調(diào)整所產(chǎn)生的影響，并就本賽季剩余時間及更長遠(yuǎn)的規(guī)則優(yōu)化方向交換意見。邁阿密大獎賽期間，車隊負(fù)責(zé)人曾建議將V6混合動力單元的硬件調(diào)整作為下一步重點，此次會議就此達(dá)成原則性一致。
根據(jù)國際汽聯(lián)聲明，2027年擬議的變革包括：內(nèi)燃機(jī)動力名義上增加約50千瓦，燃油流量相應(yīng)提升，同時能量回收系統(tǒng)（ERS）的輸出功率名義上減少約50千瓦。聲明稱，這些調(diào)整旨在"讓比賽更安全、更公平，對車手和車隊而言更加直觀"。最終方案還需技術(shù)工作組進(jìn)一步細(xì)化，經(jīng)動力單元制造商投票通過后提交世界汽車運動理事會批準(zhǔn)。
會議同時評估了邁阿密站即時生效的規(guī)則微調(diào)效果。國際汽聯(lián)表示，旨在改善車手全油門駕駛體驗、減少過度能量回收并提升安全性的措施"取得了積極成效"，實施后未發(fā)現(xiàn)重大安全問題或安全隱患。各方對繼續(xù)優(yōu)化2026年全新規(guī)則框架持開放態(tài)度，發(fā)車環(huán)節(jié)的相關(guān)調(diào)整也在討論之中。
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