北京
5月8日，FIA官方宣布，2027年F1擬將內燃機功率提升50千瓦，ERS輸出的電能功率降低50千瓦。內燃機輸出動能的比重將回升，電能的比重將下降。
FIA官方公告
國際汽聯（FIA）召開線上會議，車隊領隊、F1管理層以及五大動力單元制造商的代表就2026年F1規則的進一步改進方案原則上達成一致。
會議伊始，與會者回顧了近期在邁阿密大獎賽上實施的規則變更。這些旨在提升安全性和減少過度損耗的措施被認為有效改善了比賽競爭，并標志著2026年規則框架的持續完善邁出了積極的一步。
國際汽聯還報告稱，邁阿密大獎賽的實施并未發現任何實質性問題或安全隱患。目前，國際汽聯正在對邁阿密大獎賽的規則進行進一步評估，以便在未來的賽事中引入更多調整，包括改進起步安全規則以及提升濕地條件下的安全性。這些調整方案一旦確定，將立即通知各車隊。
在規則的長期完善方面，與會者原則上同意對硬件組件規則進行改進，使比賽更加安全、公平，并讓車手和車隊都能更直觀地理解和使用。
今天原則上達成一致的2027年措施將使內燃機（ICE）功率增加約50千瓦（67馬力），同時增加燃油流量，并將能量回收系統（ERS）的功率降低約50千瓦。各方一致認為，在最終方案確定之前，需要由車隊和動力單元制造商組成的技術小組進行更深入的討論。
今天會議上提出的最終方案是國際汽聯（FIA）與多方利益相關方在過去幾周內進行一系列磋商的結果，并聽取了F1車手的意見。
下一步是在動力單元制造商對該方案進行表決后，一旦這些監管變更經過完善，就正式提交給世界汽車運動理事會進行電子投票。（公告完）
F1本賽季引入新規，削減內燃機功率，將電能與內燃機的功率拉至50:50。明年這一比例有望重新向內燃機傾斜。
這一規則實行之初遭到了一些車手的消極評價，尤其是省電狀況下的駕駛體驗，衛冕冠軍諾里斯指出，省電讓他們從最好的車手變成了最差的車手。
在日本站貝爾曼因前后車電量釋放差異影響的危險事故更是引發了對新規安全問題的關注。FIA在邁阿密大獎賽進行了一系列新規調整。
此前，FIA主席本-蘇拉耶姆表示，F1最早可能在2030年重回V8時代。他同時指出，即使制造商反對，他們也可以在2031年推行這一計劃。多家賽車媒體談到，可再生燃料給了賽車的未來更多可能，電氣化不是唯一路徑。
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