合資困局凸顯！廣汽本田銷量暴跌 72% 僅 5100 輛，產(chǎn)能砍四成自

說出來你可能不信，曾經(jīng)靠著一款雅閣打遍天下的廣汽本田，如今一個(gè)月賣出去的車，還不如五年前飛度一款車賣得多。剛剛出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)戳破了最后一層窗戶紙，這家合資老將4月總銷量剛過五千，同比跌了超七成，連一萬輛的生死線都沒守住。

放在五年前，誰能想到會(huì)有這一天。巔峰時(shí)期廣汽本田單月就能賣六萬多輛，隨便拉出來雅閣、皓影哪款不是月銷兩三萬的明星車型。

今年頭兩個(gè)月銷量分別是四千五和九千多，當(dāng)時(shí)還有人說是春節(jié)放假的影響。三月好不容易漲到兩萬六，大家剛松口氣，四月直接來了個(gè)自由落體，直接跌破萬輛。

今年前四個(gè)月加起來才賣了四萬五千多臺(tái)，比去年同期少了快六成，整個(gè)產(chǎn)品線可以說全線拉胯。

現(xiàn)在就靠著雅閣和皓影撐著七成銷量，四月加起來才賣了三千四百多臺(tái)，還趕不上當(dāng)年一款車的零頭。飛度奧德賽這些老牌熱門車表現(xiàn)更慘，號(hào)稱電動(dòng)化希望的純電車型，一個(gè)月才賣出去50輛。十款車加起來五千一，平均下來一款車才賣五百多臺(tái)。

放到廣汽集團(tuán)內(nèi)部看，這個(gè)落差更尷尬。四月廣汽集團(tuán)整體銷量超過十二萬，還漲了近四個(gè)百分點(diǎn)。埃安全月賣了三萬八，漲了六成多，廣汽豐田也漲了十三個(gè)點(diǎn)，就廣汽本田一個(gè)人掉隊(duì)。

這就說明不是整個(gè)車市不行，是合資模式積累的問題攢到一塊兒爆發(fā)了。廣汽本田這不是個(gè)案，是整個(gè)日系合資在華遇冷的縮影。

乘聯(lián)會(huì)公開的數(shù)據(jù)大家都能查到，這幾年自主車企份額從四成多漲到了六成五，日系直接從二十二個(gè)點(diǎn)縮水到十二個(gè)點(diǎn)，直接砍半。

現(xiàn)在比亞迪吉利這些自主品牌，不管是混動(dòng)還是純電，從造型到智能配置再到養(yǎng)車成本，把合資燃油車壓得抬不起頭，本田之前攢的那點(diǎn)燃油車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在縮水縮得沒剩多少。

眼看形勢(shì)不對(duì)，廣汽本田直接來了個(gè)壯士斷腕，最先動(dòng)的就是廣州黃埔老工廠。這座廠是1998年建的，是國(guó)內(nèi)第一家合資轎車生產(chǎn)基地，當(dāng)年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)六代雅閣就是這兒下線的。

飛度奧德賽這些神車也都是這兒造的，累計(jì)產(chǎn)量過百萬，說它是功勛工廠一點(diǎn)都不夸張。跑了二十七年，今年六月就要正式停產(chǎn)了，地塊已經(jīng)收儲(chǔ)，之后要改作其他用途。

這只是開始，本田整個(gè)在華的燃油車產(chǎn)能都要砍，原來差不多一百二十萬產(chǎn)能，之后要壓縮到七十二萬，整整砍了四成。不光廣州這邊，東風(fēng)本田武漢的工廠2027年也要關(guān)停，南北兩家一起收縮。

產(chǎn)能收縮也是沒辦法，本田在華銷量已經(jīng)連跌五年了。2020年還是巔峰，全年賣了一百六十二萬多，創(chuàng)了歷史紀(jì)錄，之后就一路往下走，去年全年才賣了六十四萬多，五年蒸發(fā)了快一百萬輛，跌了超過六成。

今年一季度也才賣了十二萬多，頹勢(shì)一點(diǎn)都沒止住。去年本田在華產(chǎn)能利用率才五成六，遠(yuǎn)低于七八十的健康線，與其讓生產(chǎn)線空轉(zhuǎn)燒錢，不如及時(shí)止損砍產(chǎn)能，把錢省下來干別的。

砍產(chǎn)能斷臂的同時(shí)，廣汽本田也沒躺平，今年定的調(diào)子就是蟄伏攢勁，內(nèi)部搞起了產(chǎn)品賽馬，競(jìng)爭(zhēng)力不行的直接喊停，集中資源調(diào)整產(chǎn)品矩陣。

按計(jì)劃，2027年要推三款全新車型，有新一代雅閣，有新混動(dòng)，還有中國(guó)專屬平臺(tái)自己研發(fā)的新能源車，智能座艙自動(dòng)駕駛這塊，也打算找國(guó)內(nèi)本土的技術(shù)公司合作。

不少業(yè)內(nèi)人都說，廣汽本田現(xiàn)在產(chǎn)品推新的節(jié)奏，比整個(gè)行業(yè)慢了至少兩年，要是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型再跟不上，份額只會(huì)被擠得越來越小。

從1999年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)雅閣下線，到現(xiàn)在黃埔工廠關(guān)停，廣汽本田整整走了二十七年。這二十七年，它看著中國(guó)車市從起步做到全球最大，也吃盡了合資品牌最紅火的紅利，當(dāng)年開上本田雅閣，那可是妥妥的身份象征。

可新能源浪潮一來，整個(gè)游戲規(guī)則都換了。這五千一百輛的月銷量，就像一記重錘，不光砸醒了廣汽本田，也給所有抱著燃油車不肯放的合資品牌提了醒。

現(xiàn)在廣汽本田已經(jīng)關(guān)了老廠砍了產(chǎn)能，也定了兩年后推新車的計(jì)劃，想要跟上電動(dòng)化的腳步。可自主品牌現(xiàn)在沖得這么猛，留給它的時(shí)間真的不多了。曾經(jīng)的日系巨頭能不能闖過這一關(guān)，未來三五年就能見分曉。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 《廣汽本田黃埔工廠將停產(chǎn) 本田在華燃油產(chǎn)能縮減四成》