上海
急需超大型原油運輸船（VLCC）的買家，如今需支付高達35%的溢價收購二手船。
航運數據分析機構Signal Ocean數據顯示，地緣政治風險并未削弱市場對VLCC的運力需求，5年船齡二手VLCC的交易價格已超過同型新造船。
2025年底至2026年初，韓國船東長錦商船近乎“瘋狂”的快速擴張VLCC船隊規模，致使該船型市場的二手船價上漲，且隨著2026年2月底中東沖突爆發，VLCC二手船價上漲趨勢仍在延續。
Signal Ocean分析師評估指出，中東沖突爆發60天后并結合霍爾木茲海峽實質性封鎖的現狀，VLCC二手船價的折舊曲線似乎已不復存在。該機構在其最新油輪市場監測報告中稱：“正常情況下，二手船因無需等待交船期會出現適度溢價，但5年船齡二手船的交易價格理應明顯低于新造船，但如今這兩種情況都不復存在。”
目前，5年船齡VLCC的轉售價格已達到1.38億美元，相較1.29億美元的VLCC平均新船造價，高出900萬美元。對于尋求即期運力的買家而言，收購二手船需支付21%至35%的溢價，較新船造價高出4500萬美元以上。若按35%的溢價計算，5年船齡VLCC的轉售價將達到1.745億美元。
這一現狀不僅出現在VLCC細分市場，就蘇伊士型油輪而言，新造船與5年船齡二手船價格持平，均為8800萬美元。二手船溢價22%，售價高達1.075億美元。
阿芙拉型油輪領域，5年船齡的二手船較新造船溢價2%，即高出160萬美元。Signal Ocean數據顯示，二手船價為8890萬美元，比7320萬美元的新造船成本高出約21%。
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