4月主流新勢力銷量：保銷量or保品牌，車企如何選擇？

每年4月，隨著各車企相繼開始上市新車，加之北京或上海車展的到來，車市均會呈現復蘇跡象。對于主流新勢力來說同樣如此。

4月份，6家主流造車新勢力中，包括零跑、理想、鴻蒙智行、小米和蔚來，銷量均實現同比增長。其中，零跑汽車以71,387輛的銷量成績斷層領先，同比增長73.9%，環比增長42.7%；銷量第二的理想汽車4月共交付34,085輛新車，同比增長0.4%，環比卻下降17%；鴻蒙智行4月份再度公布交付量，共交付32,759輛新車，同比增長18.9%，環比增長23.3%；小米汽車4月交付量超3萬輛，環比增長50%；蔚來則交付29,356輛新車，同比增長22.8，環比下降17.3%。

除上述5家車企外，主流新勢力中僅小鵬汽車出現同比銷量下降的情況。小鵬4月共交付31,011輛新車，同比下降11.5%，環比增長13.1%。

從上述數據中不難看出，新勢力車企之間，定位相近的理想、鴻蒙智行、小米汽車、小鵬以及蔚來，銷量差距并不算大，但這幾家車企已經被零跑遠遠甩在了身后。

新品集中爆發，新勢力開啟拼殺模式

4月交付量的高低由很多因素決定，首要因素應該就是產品的先發優勢。

由于經歷了北京車展這個新車密集高發期，因此不排除有一部分用戶對新車處于觀望狀態。而在北京車展之前就已經上市交付新車的車企，銷量數據會更加好看。

比如零跑，銷量重回7萬讓其看到了實現100萬年銷的希望。銷量能夠實現快速反彈，得益于兩方面，一是零跑A10的上量，以及零跑C10、C11等主力平價車型兜底銷量，二是零跑通過“9”系列重新塑造了品牌形象。高端車型的出現給予用戶對于零跑產品力更大的信心，這種信心會反哺到零跑平價車型的市場認知，這就是零跑“9”系列對于品牌重塑的意義。

目前零跑月銷7萬絕不是終點。其還有相當一部分產能未釋放，一旦產能拉滿，月銷10萬以上也只是時間問題。

鴻蒙智行是近期新車動作最多的企業，包括新款問界M6、問界M9（參數丨圖片）以及智界V9等多款重磅產品紛紛亮相，勢必要奪回新勢力一哥的位置。不僅是新車，北京車展前華為乾崑技術大會上也釋放出了目前華為能夠賦能給車企的所有新技術，包括將在年內推送的華為乾崑智駕ADS 5，新一代小藝智能體等等，有了全新的智能化技術賦能，鴻蒙智行將再次具備新技術的市場先發優勢。

不過對于鴻蒙智行來說，其目前最大的問題就是市場競爭者越來越多。搭載華為乾崑全家桶技術的車型越來越多，且價格正在向下兼容，這也就意味著我們即將能夠看到一大批既平價，又搭載了華為乾崑技術的產品問世。如此一來，鴻蒙智行旗下的中高端車型是否能頂住壓力，需要時間考證。

理想和蔚來有著相似的動作，理想在車展期間推出理想L9 Livis，而蔚來則推出了蔚來ES9和樂道L80。銷量結構來看，理想i系列依然表現強勁，而蔚來同樣依靠ES8的交付支撐銷量。

理想目前最大的問題可能會是L6。作為旗下售價最低的車型，L6已無法成為理想最走量的車型，勢頭完全被i6蓋過，說明理想L6已經處于因產品換代周期引發的瓶頸，同時i6從價位、續航、補能以及實用性上，在用戶的感知里已于L6不相上下，而使用成本卻比L6還低，也表明理想來到了整個L系列均該換代的時間節點。

根據理想L9的換款邏輯，新產品更多聚焦在智能化層面，硬件及技術層面的更新實際上已經較為遲緩了。由此可推斷，后續對于L系列的其他車型代際更迭，很可能也是同樣的方式。但對于用戶來說，僅是智能化體驗的升級，無法帶來實質性的升維感知，畢竟這種升級應該是通過OTA解決。

蔚來依然處于無法實現銷量突破的瓶頸期。蔚來本品牌已連續數月銷量均在2萬左右，而樂道品牌的銷量隨著L90市場熱度消退，出現了較大波動。也就是說，蔚來除了firefly螢火蟲能夠穩定銷量，其余兩個品牌依舊面臨著有新車就有熱度的，沒新車銷量就下降的尷尬處境。

保銷量還是保品牌，是個難題

此前，小鵬汽車創始人何小鵬曾發表不做10萬元以下產品的言論。現在，這一問題似乎正成為各主流新勢力都該慎重考慮的問題。一邊是眼看零跑的一騎絕塵，另一邊是自身不斷徘徊在月銷3至4萬的門檻中，無法進一步有效提升銷量。

尤其是小鵬自己，雖銷量環比有了好轉，但距離去年的巔峰表現還有不小差距。更重要的是，這還是在小鵬已經發布了多款新車的情況下，包括價格已降到11萬級的小鵬MONA M03，都無法挽救小鵬現階段的頹勢。

今年北京車展中，小鵬主推的旗艦SUV小鵬GX成為小鵬預想的新增長點。但問題是，近期高價格純電SUV的市場較為擁擠，且蔚來、鴻蒙智行、理想等品牌在此市場長期占據優勢地位。即便如此，從這三家近期的銷量中，也看不出高售價SUV能幫助車企有效地促進銷量，畢竟40萬以上價位的車型目前仍不屬于主流購買力區間。

而且，小鵬目前仍依賴MONA M03實現走量，說明小鵬在平價車市場中更有優勢……這是否就意味著何小鵬言之尚早了？比如零跑的銷量數據，似乎也在印證何小鵬的言論值得商榷。

4月份零跑銷量重回7萬級，重要原因就是零跑A10有效提升了銷量。這款售價6.58萬元起的新車，成為A0級市場一股不可忽視的力量。

平價車型利潤微薄，做的意義到底大不大？對于十萬元以下的A0級和A級市場而言，一款符合市場需求的小車能夠有效地保住品牌市場下限。市場中有諸多例子能夠證明這一點。比如吉利星愿的出現，徹底改變了吉利銀河品牌的走勢。極狐T1和MG4的出現，讓兩個本來不溫不火的品牌重新成為熱門。另外還有比亞迪海鷗、海豚，五菱繽果等車型，包括燃油車中，大眾朗逸、日產軒逸等，都是各品牌銷量下限的有力保障。

即便是主打精致小資路線的firefly螢火蟲，按目前銷量的比例計算，也能占到蔚來20%的銷量比重，這個表現與樂道品牌差距不大，更能夠說明平價車在市場中的殺傷力。

由此來看，雖然新勢力車企中大部分都是以高端豪華自居，但面對用戶的選擇以及日漸增大的市場壓力，如果依然想要通過中高價車型實現銷量沖高，就當下的市場環境而言并不現實。何小鵬言論的殺傷力還在延續，未來會不會成為新勢力們的回旋鏢，拭目以待。