車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)白熱化：30余款大型SUV密集上市

如果你覺(jué)得之前的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)夠瘋狂，那我要告訴你在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)更加瘋狂的“新車(chē)戰(zhàn)”。

2026年北京車(chē)展前后，超過(guò)30款中大型乃至全尺寸SUV扎堆亮相、預(yù)售和上市，價(jià)格覆蓋20萬(wàn)元至100萬(wàn)元以上。甚至，有的車(chē)型將價(jià)格已經(jīng)下探到15萬(wàn)元左右。

這背后，是車(chē)企們調(diào)集的超過(guò)100萬(wàn)輛/年的潛在總供給能力。從20萬(wàn)的“偽豪車(chē)”到100萬(wàn)的“真旗艦”，車(chē)企們?cè)噲D用數(shù)量淹沒(méi)質(zhì)量。

但，整個(gè)中大型及全尺寸SUV市場(chǎng)，一年撐死了也就三五十萬(wàn)輛的盤(pán)子。

就算這50萬(wàn)的消費(fèi)者個(gè)個(gè)都是神仙，能把所有車(chē)都買(mǎi)光，平均每款車(chē)的年銷(xiāo)量也才不到2萬(wàn)臺(tái)。對(duì)于這種級(jí)別的“大塊頭”而言，不到2萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，連模具成本和產(chǎn)線(xiàn)折舊都攤不平，更別提達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

什么？你說(shuō)要考慮這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)空間？年輕人連婚都懶得結(jié)了，憑什么非要去買(mǎi)一款能裝下7個(gè)人的車(chē)？

這就像是為了招待50桌客人，酒店后廚準(zhǔn)備了200桌的滿(mǎn)漢全席。最后的結(jié)果顯而易見(jiàn)：不是客人挑菜，而是菜挑客人。絕大多數(shù)的“硬菜”，最后只能倒進(jìn)泔水桶。

一旦銷(xiāo)量不及預(yù)期，巨額的研發(fā)攤銷(xiāo)和庫(kù)存積壓，足以把一家二三線(xiàn)車(chē)企直接拖垮。

這30款新車(chē)?yán)铮^大多數(shù)注定是炮灰。它們存在的唯一價(jià)值，就是用虧損來(lái)試探市場(chǎng)的底線(xiàn)。

一個(gè)本來(lái)是藍(lán)海的市場(chǎng)，在短短一年里硬生生做成了紅海，這并不是車(chē)企集體失去了理智，而是“保守主義”與“幸存者偏差”的思維在作祟。

這幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的烈度，讓車(chē)企越發(fā)不敢輕易試錯(cuò)，而理想、問(wèn)界作為近年來(lái)最成功的新能源代表，它們?cè)谥写笮蚐UV市場(chǎng)的成功，幾乎被所有人視為是中大型家用SUV的“標(biāo)準(zhǔn)答案”，并進(jìn)一步誤以為“只要車(chē)大就能賣(mài)”。

既然有了“標(biāo)準(zhǔn)答案”，為了盡可能降低出錯(cuò)的幾率，那就有樣學(xué)樣。

只要把軸距拉長(zhǎng)到三米以上，塞進(jìn)四塊大屏，裝上十幾顆揚(yáng)聲器，搞個(gè)航空座椅，配上智駕方案，有能力的再抱緊華為，套一個(gè)路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）的高仿殼子，就能搖身一變成為滿(mǎn)足全家出行需求的“高端旗艦”。

結(jié)果就是，一大波“9系”、“8系”新車(chē)上市。行業(yè)預(yù)測(cè)，?30款新車(chē)型中，12個(gè)月內(nèi)能穩(wěn)定月銷(xiāo)的可能不足8款。但，所有車(chē)企都會(huì)認(rèn)為自己才是那個(gè)“幸存者”。

更有意思的是，大型汽車(chē)集團(tuán)下多品牌之間，也在“同室操戈 ”。同集團(tuán)下的不同品牌，都布局了多款大型SUV，它們底層架構(gòu)或許是相通的，技術(shù)配置也是共用的，最明顯可感知的差異，就只能是價(jià)格。

這種“新車(chē)戰(zhàn)”也許比“價(jià)格戰(zhàn)”更可怕。價(jià)格戰(zhàn)可以被監(jiān)管，被叫停，被處罰。但你總不能限制廠家發(fā)布新車(chē)吧。而且，它的破壞力會(huì)更大。

過(guò)去三年的價(jià)格戰(zhàn)，主戰(zhàn)場(chǎng)在10-20萬(wàn)的剛需區(qū)間，受傷的主要是合資車(chē)和低端插混。中高端市場(chǎng)屬于風(fēng)景這邊獨(dú)好，理想、問(wèn)界等品牌也因此能夠率先盈利。

一旦中高端SUV市場(chǎng)的“新車(chē)戰(zhàn)”打響，產(chǎn)能過(guò)剩，供大于求，產(chǎn)品同質(zhì)化的局面愈演愈烈，大家都是半斤八兩，最終還是會(huì)撕掉“新車(chē)戰(zhàn)”的外衣，回歸“價(jià)格戰(zhàn)”的本質(zhì)。

如果中高端市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模終端降價(jià)，將引發(fā)連鎖反應(yīng)，所有產(chǎn)品進(jìn)一步向下一級(jí)市場(chǎng)尋求份額，所有車(chē)企被迫跟進(jìn)應(yīng)對(duì)，行業(yè)毛利率將進(jìn)一步承壓。

這會(huì)是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的消耗戰(zhàn)，最后就是等待過(guò)剩產(chǎn)能出清。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最慘烈的一次“大掃除”，“炮灰品牌”將會(huì)被無(wú)情拋棄。

風(fēng)暴過(guò)后，留下的不會(huì)是“最大的車(chē)”，而是“最強(qiáng)的魂”。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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本文旨在探究汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。