合資車賣不動，死亡通知寄給誰

5100輛，這個(gè)數(shù)字讓我停了很久

廣汽本田2026年4月的銷量是5100輛。

這不是一個(gè)筆誤。2021年同期大約是2萬輛出頭，到今年4月直接砸到5100輛，同比跌了72%，環(huán)比跌了80%。跌法不像是市場競爭，更像是被人從椅子上推下去。

東風(fēng)日產(chǎn)的故事稍微長一點(diǎn)：近年峰值約113萬輛（2020年），2024年約69萬輛，幾年掉了40%。廣汽三菱干脆在2023年10月直接退出中國市場，不再續(xù)這個(gè)故事了。

你可能聽過這些數(shù)字，覺得不過是商戰(zhàn)常態(tài)，弱者出局，強(qiáng)者留下。這個(gè)判斷沒錯，但它只說了一半。另一半是：工廠關(guān)了，流水線停了，那些守著生產(chǎn)線二十年的人去哪兒了？這件事，不在贏家敘事里。

圖片由AI生成

關(guān)廠這件事，規(guī)模比你想象大得多

數(shù)字?jǐn)[出來，感受會更直接。

廣汽本田關(guān)掉了第四生產(chǎn)線，年產(chǎn)能5萬輛沒了。東風(fēng)本田停產(chǎn)第二生產(chǎn)線，24萬輛年產(chǎn)能。日產(chǎn)關(guān)閉常州工廠，13萬輛；武漢工廠按計(jì)劃2026年停產(chǎn)。本田整個(gè)在華產(chǎn)能，從120萬輛砍到72萬輛，削掉40%。日產(chǎn)還公布了一個(gè)叫"Re:Nissan"的計(jì)劃，要在2027年前把全球工廠從17個(gè)減到10個(gè)，同時(shí)裁員2萬人。

這只是日系一家的算法。韓系、法系更早出局，只是已經(jīng)不在新聞頭條了。

一條年產(chǎn)能24萬輛的生產(chǎn)線停掉，你能想象配套的人員規(guī)模嗎。整車廠是頂端，下面跟著零部件供應(yīng)商、物流商、4S店，每去掉一個(gè)整車廠的崗位，產(chǎn)業(yè)鏈里平均要消失約7個(gè)相關(guān)崗位（據(jù)行業(yè)研究估算）。全國現(xiàn)在還有32878家4S店，比去年已經(jīng)少了約900家。這些店消失，里面的銷售顧問、維修技師、保險(xiǎn)專員也一起消失。

"爭搶裁員名額"——這句話值得細(xì)品

廣汽三菱長沙工廠關(guān)廠的時(shí)候，約3000名工人需要安置。消息說有約1000人轉(zhuǎn)簽去了廣汽埃安繼續(xù)工作，聽起來結(jié)局不算太慘。

但薪資細(xì)節(jié)是這樣的：原來的待遇是底薪5000元加五險(xiǎn)一金4300元，去埃安之后，底薪變成了2000元出頭，五險(xiǎn)一金的覆蓋也發(fā)生了變化。一個(gè)工人接受采訪時(shí)說了一句話："50多歲找工作很難。"這句話的信息量，比任何分析文章都大。

東風(fēng)本田那邊的裁員是2000人，補(bǔ)償方案是N+2+1。按正常理解，這是一個(gè)相對體面的離職包。但實(shí)際情況是員工在"爭搶裁員名額"——賠償金拿到手里，比繼續(xù)待在工廠上班更劃算。

翻譯一下就是：這份工作已經(jīng)沒有留下來的價(jià)值了。工資夠不上期待，工廠未來也看不清楚，與其耗著，不如拿錢走人。爭搶裁員名額不是調(diào)侃，是真實(shí)的理性計(jì)算。

這批人——年齡在35到55歲之間，在流水線上工作了十幾二十年，身上帶著扭矩、焊槍、檢具的肌肉記憶，但沒有電控算法，也沒有軟件工程學(xué)歷——他們的出路，比賽道切換的故事要窄得多。

圖片由AI生成

新能源工廠，根本不需要這批人

這才是真正的結(jié)構(gòu)性問題所在。

大家說國產(chǎn)新能源起來了，就業(yè)會轉(zhuǎn)移過去，邏輯上聽起來通順。但工廠里的實(shí)際情況是另一回事。

廣汽埃安的沖壓、焊裝、涂裝三條主線，100%自動化。理想汽車的常州工廠部署了600臺以上機(jī)器人，點(diǎn)焊自動化率100%。還有一個(gè)數(shù)字更能說明問題：寧德時(shí)代有一條900多米的生產(chǎn)線，全線只需要約50名工人。

50名工人，900米，這不是炫技，這是戰(zhàn)略。新能源制造的競爭邏輯就是把人工成本壓到最低點(diǎn)，用算法替代經(jīng)驗(yàn)，用機(jī)器替代肌肉。廣汽本田或者東風(fēng)日產(chǎn)裁掉的那批人，不是新能源工廠不想要，是新能源工廠的底層設(shè)計(jì)里壓根沒給他們留位置。

新能源擴(kuò)招的崗位是軟件工程師、電控研發(fā)、算法工程師，月薪3萬起，要求985高校理工科背景。這張招聘表，和長沙工廠那1000個(gè)50多歲的工人之間，有一道實(shí)質(zhì)性的墻，不是培訓(xùn)班能翻過去的。新浪財(cái)經(jīng)曾以《火爆的新能源，帶不動新就業(yè)》為題報(bào)道此現(xiàn)象，標(biāo)題很直接。這不是悲觀，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本邏輯。

你以為你在看一個(gè)行業(yè)的切換，其實(shí)你在看一批人從經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)里被悄悄移除。

德國人怎么處理同一道題

類比不是為了崇洋媚外，是為了多一個(gè)參照系看清楚自己在哪里。

大眾汽車2024年12月也在做類似的事——?dú)W洲市場同樣承壓，同樣要減員縮產(chǎn)。德國工會和大眾簽了一份協(xié)議：就業(yè)保障延續(xù)到2030年底，這段時(shí)間內(nèi)不強(qiáng)制裁員。對于最終必須離開的3.5萬人，公司和工會談定了約10億歐元的緩沖補(bǔ)償，通過6年自然減員慢慢消化，不是一次性推出去。

這套方案不便宜，也不是無條件的，但它給了人時(shí)間，給了人緩沖，給了人一個(gè)去向而不是一扇關(guān)閉的門。

中國合資工廠現(xiàn)在給的是N+2+1，然后門關(guān)上了。拿到賠償金，接下來自己想辦法。能撐幾個(gè)月，然后那道結(jié)構(gòu)性的墻還在原地等著你。

這不是大眾特別仁慈，是德國勞工體制有工會博弈的傳統(tǒng)，成本被系統(tǒng)性地分?jǐn)偭恕＿@套機(jī)制中國沒有，所以調(diào)整速度快，代價(jià)也快，只是代價(jià)大部分不落在資產(chǎn)負(fù)債表上，落在人身上。

圖片由AI生成

贏了市場，沒贏就業(yè)

國產(chǎn)新能源確實(shí)贏了。這不是假話，銷量、技術(shù)、品牌溢價(jià)，都在往上走。普通消費(fèi)者買到了更便宜、更好用的車，這是真實(shí)的收益。

但贏家敘事里有一個(gè)詞沒有出現(xiàn)：就業(yè)。

汽車制造業(yè)直接養(yǎng)活了數(shù)百萬從業(yè)人員。這個(gè)行業(yè)的就業(yè)在結(jié)構(gòu)性收縮，而新能源吸收不了這批人，不是因?yàn)橐?guī)模不夠大，是因?yàn)樾履茉垂S從設(shè)計(jì)那天起就不打算用這么多人。

這不是有人壞，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的內(nèi)在邏輯。電動化和自動化是綁在一起的，省人工是競爭力的核心來源之一。所以你不能指望市場贏了，這道就業(yè)題會自動解掉。它不會。

務(wù)實(shí)地說：沒有轉(zhuǎn)崗能力、年齡在40歲以上、依賴體力和經(jīng)驗(yàn)的工人，這次轉(zhuǎn)型里沒有專門給他們設(shè)計(jì)的出口。政策性的職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目存在，但規(guī)模和這個(gè)缺口比起來，差距相當(dāng)明顯。5100輛這個(gè)數(shù)字會繼續(xù)往下走，每走一步，關(guān)掉的不只是一條生產(chǎn)線，還有那條線上幾百個(gè)人接下來幾年的算法。

贏者可以繼續(xù)買新車。但死亡通知，不是寄給市場的，是寄給具體的人的。

本文數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）、各車企官方公告、新浪財(cái)經(jīng)、澎湃新聞、德國《明鏡》周刊、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會。