特斯拉Semi電動卡車電池容量獲官方確認

　加州空氣資源委員會（CARB）通過一份監(jiān)管文件正式確認了特斯拉Semi電動卡車的電池容量——這兩個數(shù)字均低于埃隆·馬斯克在2022年最初提出的數(shù)值。

　　這份于4月15日簽署的CARB行政令（編號A-374-0095）顯示，長續(xù)航版Semi的可用電池組容量為822kWh，標準版則為548 kWh。兩款車型均采用基于特斯拉4680電池的NCMA（鎳鈷錳鋁）鋰離子化學體系。

　　馬斯克在2022年12月首次確認Semi的電池容量時，曾估計長續(xù)航版（續(xù)航500英里）的電池容量“約為900kWh”。這一估算是基于該卡車已確認的每英里能耗1.7kWh，這意味著電池組需要超過850kWh才能達到500英里續(xù)航。

圖片來源：特斯拉

　　然而CARB的官方文件給出了不同數(shù)據(jù)：長續(xù)航版電池組為822 kWh，比馬斯克最初的數(shù)字減少了約80 kWh——但特斯拉仍然評定該卡車在總重8.2萬磅（約37.2噸）的滿載條件下可實現(xiàn)500英里續(xù)航。這一差距表明，從2022年原型車測試到4月內(nèi)華達工廠量產(chǎn)版下線，特斯拉在效率方面取得了顯著提升。

　　部分解釋在于卡車本身。當特斯拉于今年3月展示更新后的Semi設計時，其量產(chǎn)版比原原型車輕了近1000磅（約454公斤）。更輕的重量意味著每英里能耗更低——從而允許更小的電池組提供相同的續(xù)航里程。

　　兩個版本共享相同的動力總成參數(shù)：一套800 kW（1072馬力）的三電機驅動系統(tǒng)，持續(xù)輸出功率525 kW，并支持通過MCS 3.2連接器實現(xiàn)1.2 MW的Megacharger超充速度。

　　從電池規(guī)格來看，特斯拉Semi比市場上任何其他8級電動卡車都具有顯著的容量優(yōu)勢。Freightliner eCascadia最高配備550 kWh電池，續(xù)航僅230英里；沃爾沃VNR Electric最大電池為564 kWh，續(xù)航275英里；即便是聲稱續(xù)航330英里的Nikola Tre BEV，也無法匹敵Semi長續(xù)航版的500英里。

　　效率差距才是真正的關鍵。憑借每英里1.7 kWh的能耗，特斯拉Semi每千瓦時可行約0.6英里——顯著優(yōu)于競爭對手的約0.4-0.5英里/ kWh。特斯拉將這一優(yōu)勢歸功于空氣動力學改進、三電機動力系統(tǒng)的效率曲線以及量產(chǎn)設計中的減重措施。

　　這種效率直接轉化為經(jīng)濟性。我們近期進行的總擁有成本分析顯示，按每千瓦時0.12美元的電價計算，Semi的運營能耗成本約為每英里0.20美元；相比之下，按每加侖5.35美元的柴油價格計算，柴油卡車為每英里0.67美元。在10年生命周期內(nèi)，這相當于節(jié)省超過40萬美元——不過這一計算結果對電價高度敏感。

　　548 kWh的標準版Semi可能是更具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。其預估售價約為26萬美元，比長續(xù)航版的29萬美元低3萬美元，單次充電可行駛325英里，能夠覆蓋絕大多數(shù)區(qū)域運輸路線。

　　絕大多數(shù)8級卡車車隊的運營路線在300英里以內(nèi)。對這些運營商而言，標準版Semi提供了完整的柴油成本優(yōu)勢，而無需為274 kWh的額外電池容量付費——這些容量他們很少使用。這意味著電池材料清單中省下了大量的鋰、鎳、鈷和錳，更重要的是，也為卡車減輕了重量。

　　特斯拉采用的模塊化電池架構使這一配置變得簡單。據(jù)報道，標準版從長續(xù)航版的三個并聯(lián)電池模塊中移除其中一個，從而將容量從822 kWh降至548 kWh——幾乎正好是三分之一的縮減。

　　隨著特斯拉Megacharger超級充電網(wǎng)絡已擴展至全美15個州的66個站點，且雙充電樁設備的起售價為18.8萬美元，兩款Semi車型的充電基礎設施正逐步成型。在1.2 MW功率下，長續(xù)航版可在30分鐘內(nèi)恢復約60%的電量——足以讓駕駛員強制休息時間同時也是充電時間。

　　CARB文件證實了自特斯拉3月展示更輕量化的量產(chǎn)版Semi以來我們一直以來的猜測：該公司在原型車到量產(chǎn)的過程中，從卡車上榨取了可觀的效率提升。用822 kWh電池組實現(xiàn)500英里續(xù)航，比用900 kWh電池組實現(xiàn)相同續(xù)航更為出色。這意味著更低的材料成本、更輕的重量以及更好的經(jīng)濟性，對車隊買家而言是實實在在的好處。

　　不過我們認為，548 kWh的標準版才是真正推動特斯拉Semi普及的車型。500英里的長續(xù)航版固然能登上新聞頭條，但對于大多數(shù)8級卡車實際運營的區(qū)域運輸場景而言，數(shù)學計算更傾向于續(xù)航325英里、價格更低且更輕的車型。在26萬美元的價位上，即便是那些不關心排放、只注重成本控制的車隊運營商，柴油節(jié)省也足以成為切換的理由。

　　競爭格局十分鮮明。Freightliner和沃爾沃雖然銷售電動卡車的時間更長，但在相近的電池容量下，兩者均無法在續(xù)航或效率上與Semi匹敵。特斯拉的4680電池和專用平臺正帶來實實在在的優(yōu)勢——不過我們?nèi)韵Ｍ吹?680電池在長途商業(yè)運營工況下的可靠性表現(xiàn)，尤其是考慮到近期有數(shù)據(jù)對其實際性能提出了一些疑問。

　　各塊拼圖正逐步就位：卡車已下線投產(chǎn)，電池規(guī)格獲得官方認證，Megacharger網(wǎng)絡正在擴張?，F(xiàn)在特斯拉需要證明其能夠真正實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。分析師預計今年的交付量在5000至15000輛之間——這一寬泛的區(qū)間反映了內(nèi)華達工廠產(chǎn)能爬坡仍然存在很大的不確定性。我認為，即使今年僅能交付1000輛卡車，對特斯拉來說也是積極的信號。來源：蓋世汽車