5月10日,上汽奧迪AUDI全新SUV車型E7X預售發(fā)布會上,營銷事業(yè)副總經理謝施奇火力全開,直指汽車行業(yè)一條"公開的秘密"——不少品牌用特調車刷圈速。
謝施奇詳細拆解了這套操作:輪胎換成高性能專用款,懸掛重新調校甚至直接更換,軟件更是單獨編寫。造出一臺僅供展示的"賽道奇跡",跑完圈、拍完視頻、發(fā)完營銷素材,使命就算完成。"這和用戶有什么關系?你倉庫里的車能跑出這個成績嗎?你交付給用戶的車能有這個體驗嗎?"
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這番話沒點名,但指向性極強。當下智能電動車市場,性能數據是品牌博弈的核心籌碼,各家拼命在賽道榜單上爭高下。謝施奇直接把遮羞布扯了下來——用戶買到的量產車,和刷圈那臺"奇跡改裝版",根本是兩碼事。
同日,華為芯片基礎技術研究實驗室亮相《新聞聯播》,任正非在練秋湖研發(fā)中心與相關領導交流的畫面罕見播出。該實驗室被視作麒麟手機芯片、鯤鵬服務器CPU、昇騰AI芯片等全線產品的源頭研發(fā)陣地。練秋湖研發(fā)中心位于上海青浦,2024年7月建成,占地約2400畝,建筑面積206萬平方米,總投資超百億元,是華為全球最大研發(fā)基地。
保時捷的處境則艱難得多。CEO邁克爾·萊特斯啟動大規(guī)模重組:關閉Cellforce電池、電動自行車、軟件子公司Cetitec三項非整車業(yè)務,德國和克羅地亞超500名員工受影響;4月已出售布加迪合資股份,未來或繼續(xù)剝離資產。裁員規(guī)模也在擴大,除此前計劃2030年前削減的3900個崗位外,萊特斯明確表示還會進一步裁員。
中國市場的暴跌是導火索。保時捷今年一季度在華僅交付7519輛,同比暴跌21%,較2023年同期高峰的2.1萬輛縮水超六成。年銷量從2022年的9.33萬輛跌至2024年的4.19萬輛,月均從7000余輛滑落至2500輛左右。
哈啰則陷入另一種尷尬。一張員工聚會照片流傳,畫面中多人乘坐哈啰單車,有人刻意踩踏倒地的青桔、美團單車,還集體豎大拇指。哈啰回應稱行為與價值觀不符,已依規(guī)處理涉事人員,并在全公司展開職業(yè)道德教育。有前員工分析,早期野蠻生長重"結果"輕"素質",部分人晉升后下屬動作變形,價值觀問題由此滋生。
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