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Railway Talking
近日新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目招標公告發布，值得注意的是，本次招標由陜西省發改委直接發起，資金預算90萬元。這也是今年陜西省繼西合高速鐵路商洛至南陽段后，又1條啟動報告編制項目招標的高鐵。
招標內容提到，寶漢高鐵線路自寶雞樞紐引出，經寶雞、漢中，與西成高鐵銜接，后期經漢巴鐵路進入川渝地區，線路長163公里，投資估算279億元。該項目對緩解西成高鐵局部路段運能緊張，加強關中與陜南之間的聯系，促進成渝雙城經濟圈、關中城市群、蘭西城市群等城市群融合發展，進一步優化西部地區高鐵網布局具有重要意義。
寶漢高鐵報告編制招標公告
長期以來，寶漢高鐵項目的前期研究主體主要是寶雞、漢中兩市，省級層面則主要是赴國鐵集團等爭取政策支持，爭取將寶雞至漢中鐵路納入修編中的中長期鐵路網規劃等。
而本次招標的啟動，也意味著寶漢高鐵不再是寶雞和漢中兩市的“地方項目”，而是上升到了“省級重點項目”，背后承載的是省級層面推動項目落地的決心。
這種層級的躍升還體現在今年發布的陜西十五五規劃中。
陜西十五五規劃提到的高鐵線路并不多，除了提到計劃建成西康、西十、康渝、延榆等高速鐵路，實施榆鄂、太綏高速鐵路項目外，其它規劃高鐵項目只提到了“研究推進西安至合肥等高鐵建設”“推進寶漢高鐵納規”。
對寶漢高鐵來講，這就是最堅實的“省級規劃背書”。并且對比陜西省歷年規劃文件不難發現，以往陜西省寶漢高鐵的表述多為“研究推進寶漢高鐵前期工作”，語氣模糊、偏向務虛；而今年十五五規劃中的“推進寶漢高鐵納規”，則是具有明顯的目標性，那就是進入這些年陜西省一直在爭取納入的我國新修編的中長期鐵路網規劃以及正在編制的十五五鐵路發展規劃。
寶漢巴高鐵示意圖
而這兩年中國鐵路西安局集團有限公司在公開答復中也特別提到，國鐵集團高度重視寶雞地區鐵路規劃建設，表示支持項目納規。
而本次啟動的招標工作，也是項目爭取納入規劃的繼續。不過最終納入情況，還需看最后這兩個國家級鐵路專項規劃的發布情況。
而在眾多的規劃高鐵項目中，寶漢高鐵能夠躋身陜西十五五規劃重點項目，也得益于該高鐵有著自己獨特的路網意義。
當前，陜西高鐵網呈現“西安單核放射”格局，西成、西延、西康、西十等主要高鐵線路均以西安為樞紐，而關中西部的寶雞與陜南的漢中之間，始終沒有直達高鐵，兩地往來只能繞行西安，全程耗時長，既不經濟也不方便。
陜西米字型高鐵規劃示意圖
而寶漢高鐵建成后，這一繞行局面就將徹底改變，按這些年爭取的250公里/小時標準來算，163公里的線路，加上站點停靠，時間可控制在1小時之內，這也意味著寶雞與漢中屆時將邁入“一小時通勤圈”。
同時，寶雞前往成都可不經西安，直接通過漢中銜接西成高鐵，縮短近200公里路程。更重要的是，西安至寶雞至漢中將形成高鐵閉環，讓陜西高鐵網從“單核放射”邁向“多核聯動、東西互濟、南北貫通”的新格局。
值得一提的是，這些年寶漢高鐵與漢中至巴中高鐵都在共同爭取納入規劃，若兩條高鐵都成功納入規劃并開工，借助在建的成達萬高鐵，可形成寶雞—漢中—巴中—南充—成都的另一條高鐵新通道。
而且，借助今年上半年開工的南充至廣安城際鐵路及在建的西渝高鐵，還可形成寶雞至漢中至巴中至重慶的高鐵通道。
可以看出，寶雞至漢中高鐵的建設有利于串聯起關中平原城市群和成渝雙城經濟圈兩大西部核心增長極，徹底改變過去“成渝—西安—寶雞”的繞行格局。
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