美媒非常無奈：說禁中國車，但得州人民還是開上中國車了！

你敢信嗎？美國政客拼了命要把中國汽車堵在國門外面，結(jié)果得克薩斯州埃爾帕索的大街上，中國車已經(jīng)隨處可見。連美國老牌媒體《華爾街日報》都忍不住發(fā)了報道吐槽，標(biāo)題直接把這事挑明，透著一股滿滿的無奈。折騰來折騰去，喊了半天禁中國車，得州人民還是順順利利開上了中國車。

今年4月，十多名民主黨眾議員聯(lián)名給白宮寫信，要求徹底堵死中國汽車進(jìn)入美國的所有通道。信里要求得特別細(xì)，不光不準(zhǔn)進(jìn)口中國整車，連中國車企在墨西哥、加拿大建廠之后返銷美國的路徑都要卡死。政客們天天把“國家安全”掛在嘴邊上，說穿了就是自家本土車企不給力，慌了而已。

福特2025年的公開財報顯示，全年看著營收還不錯，歸母凈利潤卻大幅虧損。中國車企給美國本土品牌帶來的沖擊相當(dāng)大，和福特的狼狽模樣形成對比，咱們中國的吉利銀河對標(biāo)美國高端車型，直接刷新了當(dāng)?shù)夭寤焓袌龅南嚓P(guān)紀(jì)錄，實力這塊擺得明明白白。

產(chǎn)品力的差距，最后都明明白白體現(xiàn)在價格上。美國本土新車的平均價格，遠(yuǎn)高于中國出口的車型，差價大到誰都能看出來差距。普通美國家庭過日子哪有不算賬的，與其花大價錢買個配置極低的“丐版”本土車，當(dāng)然愿意另選更劃算的選項。

華盛頓的封鎖政策下得越狠，美國老百姓的對策就越直接。現(xiàn)在比亞迪、長城、吉利這些中國品牌早就在墨西哥布局好了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，美國居民開車跨過邊境，在墨西哥提完車之后就能合法入境開回家，好好的美墨邊境線，硬生生被走成了專屬購車通道。

這種“上有政策下有對策”的情況真不是偶然個例。美國本土車企早就沉迷造高利潤車型，主動放棄了低端市場，留下來的產(chǎn)品真空，剛好就被中國汽車給填上了。沒有哪個市場的空白會一直留著，總有合適的產(chǎn)品補上去。

美國年輕群體的選擇最能說明問題，多數(shù)美國新一代購車者，都愿意優(yōu)先考慮中國汽車品牌。這幫年輕人不迷信什么“美國造”的光環(huán)，買車就看夠不夠智能、省不省油、性價比高不高，這幾點剛好全是中國汽車的優(yōu)勢所在，戳得準(zhǔn)準(zhǔn)的。

美國政府這邊的操作一直就很擰巴，一邊是議員們忙著聯(lián)名加碼封鎖，一邊又默許福特這類本土企業(yè)和中國電池廠商合作。一邊對外擺著開放市場的姿態(tài)，一邊又給中國車企設(shè)置了一層又一層看不見的壁壘。美國政府這種矛盾的做法，本質(zhì)上就是自身無力的體現(xiàn)，全球產(chǎn)業(yè)鏈早就深度綁定，中國在動力電池領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，美國本土車企根本沒辦法完全切割。

真要是強行切斷和中國的合作，最后只會導(dǎo)致自身生產(chǎn)成本暴漲，生產(chǎn)線停工，最終受損失的還是美國普通工人和消費者。之前歐盟和加拿大的例子，早就把答案擺出來了。歐盟對中國電動車加征高額關(guān)稅，可中國車在歐盟的銷量依舊逆勢上漲，根本沒被打壓下去。

加拿大此前跟風(fēng)加征高額關(guān)稅，確實導(dǎo)致中國電動車對加出口大幅下滑，可隨之而來的是消費者購車成本飆升，民意直接轉(zhuǎn)向反對，最后加拿大不得不下調(diào)關(guān)稅、設(shè)定進(jìn)口配額，自己給自己松綁。關(guān)稅下調(diào)之后，不少加拿大消費者都明確表示會考慮中國汽車品牌，中國車在當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)知度，甚至超過了不少傳統(tǒng)歐美品牌，這足夠說明中國汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)拿到了市場的真金白銀的認(rèn)可。

同樣面對外來競爭，中國的選擇和美國截然不同。當(dāng)年特斯拉在上海建立獨資工廠的時候，不少人還擔(dān)心本土車企會被擠壓得沒活路。可事實證明，特斯拉的進(jìn)入形成了大家常說的“鯰魚效應(yīng)”，反倒逼著比亞迪、上汽等本土企業(yè)加大研發(fā)投入，壓低成本提升技術(shù)，最終實現(xiàn)了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級。

咱們中國車企也早就主動開始規(guī)避風(fēng)險，比亞迪、吉利已經(jīng)進(jìn)入了日產(chǎn)-奔馳墨西哥工廠的收購候選名單，借著當(dāng)?shù)氐膮^(qū)位優(yōu)勢覆蓋美洲市場，剛好繞開了美國的關(guān)稅壁壘。反過來看看美國通用汽車，一季度財報看著挺亮眼，實則全靠傳統(tǒng)高利潤車型撐著，電動車業(yè)務(wù)根本沒有實質(zhì)性突破，一直停在原地踏步。

通用的CEO對外宣稱公司業(yè)績穩(wěn)健，卻絕口不提自家和中國供應(yīng)鏈的深度綁定，通用在中國市場持續(xù)盈利，多款主力車型都依賴中國企業(yè)提供核心技術(shù)，根本沒辦法脫離中國市場。美國政客試圖用政策筑起高墻，給本土車企營造出一個沒競爭的“安全空間”，可這種保護(hù)只會一點點磨掉企業(yè)的競爭力。

沒有競爭壓力就不會有創(chuàng)新動力，長期來看，這哪里是保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，根本就是慢性扼殺。現(xiàn)在一邊是墨西哥的中國車店門口，排著一串掛美國車牌的車等著提車，另一邊美國國會山的議員們，還在急著聯(lián)名寫信堵中國車的路。這兩種畫面放在一起，答案已經(jīng)清清楚楚，根本不是中國車非要硬闖入美國市場，是美國消費者需要中國車，市場規(guī)律是誰都違抗不了的。

政治能制造對立，政策能設(shè)置壁壘，可擋不住消費者用腳投票，也擋不住全球產(chǎn)業(yè)升級的浪潮。美國越是封閉自己，就越難跟上全球新能源轉(zhuǎn)型的步伐，而中國汽車的韌性，從來不是靠幾道封鎖就能削弱的。

真正能保護(hù)一個產(chǎn)業(yè)的，從來不是圍起來的高墻，而是直面競爭的勇氣和持續(xù)創(chuàng)新的能力。美國與其費盡心機堵別人的路，不如靜下心來補齊自身的短板，不然這場注定贏不了的封鎖戰(zhàn)，只會成為經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程里一段可笑又可悲的注腳。

參考資料

新華社 中國新能源汽車出海發(fā)展觀察