北京
紅牛福特動力單元在F1新賽季展現出意外競爭力，福特性能總監馬克·拉什布魯克表示，作為新入局者"已躋身行列"，但強調競爭格局仍隨條件變化。
本賽季開局階段，紅牛在底盤方面遭遇挑戰，但在動力單元領域卻令部分對手意外。盡管梅賽德斯領隊托托·沃爾夫在巴林稱紅牛為"絕對標桿"明顯帶有政治意圖，但這至少說明紅牛福特作為新軍并未出丑。馬克斯·維斯塔潘在日本大獎賽后也表達了類似看法，稱內燃機和電力部署"肯定不是"紅牛最大的問題。
這一成績對紅牛意義重大。2021年本田決定退出F1后，紅牛開啟了為期三年半的自主動力單元研發之路。新設施僅用55周建成，由本·霍奇金森領導組建多元化團隊，其中包括多名來自梅賽德斯高性能動力部門的人員。保時捷談判破裂后，福特以商業和技術合作伙伴身份加入，拉什布魯克透露福特的貢獻已超出最初協議——原本主要聚焦電氣化領域，但隨著福特汽車戰略調整，合作范圍逐步擴大。
拉什布魯克特別提到，F1項目推動了福特在增材制造等先進制造技術方面的突破，"快速打印零件的能力"成為意外收獲。但他同時指出，競爭力圖景仍因條件而異，紅牛福特尚需持續驗證。
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