2026~2035：十年筑網 樞紐領航：重慶高鐵建設全景詳述與未來展望

▲作者：棲云岑

巴山疊翠凝雄勢，渝水奔涌啟宏篇。2026年5月，巴渝大地高鐵建設大潮浩蕩恢弘，渝昆、成渝中線、西渝、成達萬、渝萬、渝宜六大國家級干線六線并馳、全域攻堅：渝昆南向拓疆通滇達海，成渝中線西向提速雙核同頻，西渝北向架梁貫通秦陜，成達萬東出串脈銜聚川渝，渝萬東北提質賦能庫區，渝宜東向開門融聯華東。

建設工地千帆競發，隧橋鏖戰晝夜不息，萬千建設者以匠心鍛造世紀通途。重慶“米”字型高鐵樞紐輪廓日漸巍峨，西部國際綜合交通樞紐的時代華章正磅礴鋪展。立足2026-2035十年周期，重慶深度對標國家“八縱八橫”布局，以“米”字型主通道為骨架、三級樞紐體系為支撐，錨定“區區通高鐵、縣縣通鐵路”目標，全力構建“1小時成渝雙核直連、2小時市域全域互通、3小時毗鄰省會暢達、6小時北上廣深直達”的現代化出行新格局，為西部陸海新通道建設注入磅礴動能。

一、已開通高鐵：筑基成網，暢聯四方

歷經十余載接續深耕，重慶五條骨干高鐵按規劃時序次第投運，實現從無到有、由線成網的歷史性跨越，讓“千里江陵一日還”的千古詩情化作現實。五條線路逐層打通西、北、東、南四大戰略通道，推動重慶從內陸腹地加速蝶變為內陸開放前沿。

（一）成渝高鐵：西向開篇，雙城聯動核心紐帶

2015年12月26日，川渝首條時速350公里高鐵——成渝高鐵通車，線路全長308公里，西起成都東站、東至重慶北站。如今重慶西至成都東最快僅需1小時6分鐘，日均開行動車組超100對，穩居全國最繁忙高鐵干線之列。作為雙城經濟圈建設的先行引擎，它徹底打破成渝時空阻隔，正式拉開重慶高鐵網絡化發展大幕。

（二）渝萬城際鐵路：東北啟脈，三峽庫區振興動脈

2016年11月28日，全長247公里、設計時速250公里的渝萬城際通車，北起重慶北站，經長壽、涪陵、豐都、忠縣終抵萬州北站。線路終結渝東北部分區縣不通高鐵的歷史，將主城至萬州通勤時間從3.5小時壓縮至1.5小時，既激活三峽庫區發展活力，也為后續渝萬高鐵、西渝高鐵東線建設奠定基礎，成為主城聯動渝東北的核心紐帶。

（三）鄭渝高鐵：北向貫通，聯通中原戰略主通道

2022年6月20日，國家“八縱八橫”京昆通道核心組成部分——鄭渝高鐵全線貫通，線路全長818公里，襄陽至鄭州段時速350公里、萬州至襄陽段時速250公里。重慶北至鄭州東最快3小時53分鐘可達，同步結束云陽、奉節、巫山無鐵路通行歷史，主城至巫山出行時長由6小時壓縮至2小時。該線路打通重慶銜接華中、中原、京津冀的快速走廊，標志著北向國家級高鐵主通道全面成型。

（四）渝昆高鐵渝宜段：南向破局，陸海開放先行通道

2024年9月29日，渝昆高鐵重慶西至宜賓段通車，這是重慶首條南向時速350公里高鐵干線，全長300公里，途經江津、永川、瀘州直達宜賓。重慶至宜賓最快48分鐘直達，瀘州、宜賓全面納入重慶1小時高鐵生活圈，為渝昆全線貫通、輻射云南及東南亞筑牢根基，實現重慶南向高鐵建設歷史性突破。

（五）渝廈高鐵渝黔段：東南展翅，武陵山區騰飛廊道

2025年6月，首條深入渝東南少數民族聚居區的時速350公里高鐵——渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，線路全長265公里，布設重慶東、南川北、武隆南、彭水南、黔江五大站點。線路補齊國家廈渝通道短板，圓滿敲定重慶“米”字型高鐵東南向布局，徹底終結南川、武隆、彭水、黔江不通高標準高鐵的歷史，深度賦能渝東南鄉村振興與文旅產業升級。

二、在建高鐵：六線齊發，加速成網（2026~2029年分批通車）

當前重慶六條國家級高鐵干線同步攻堅，各項目節點有序落地。2026至2029年間，這批線路將次第投運，全面提升重慶高鐵樞紐輻射能級，為全市高質量發展提供硬核支撐。

（一）渝昆高鐵：南向全線貫通，2026年底通車

線路全長700公里，設計時速350公里，2019年開工，計劃2026年底全線貫通。目前渝宜段已先期運營，宜賓以南區段線下工程基本完工，鋪軌、站房裝修全速收尾。全線通車后，重慶至昆明最快2.5小時直達，較現狀縮短7小時以上，全面打通重慶連通云南、輻射東南亞的南向出海大通道。

（二）成渝中線高鐵：西向雙核提速，2027年建成通車

線路全長292公里，設計時速350公里，橋隧比高達87%，2022年開工，計劃2027年底投用。截至2026年5月，全線箱梁架設全部完成，轉入無砟軌道施工階段，沿線車站主體工程竣工。全線設8座車站，大足石刻至簡州段預留400公里時速試驗條件。通車后重慶至成都最快50分鐘直達，構建成渝半小時通勤圈，打造全國省際協同發展示范標桿。

（三）西渝高鐵：北向雙線賦能，2028年全線貫通

線路全長739公里，設計時速350公里，采用雙線并行方案，計劃2028年全線通車。西安至安康段預計2026年6月先行開通，安康至重慶段路基、橋隧工程臨近收官。西線經北碚、合川、達州、城口抵達安康，為京昆通道主軸；東線經萬州、開州接入主線，銜接鄭渝、渝萬高鐵，屬包海通道重要組成。雙線互補，全面筑牢重慶北向雙通道格局。

（四）渝萬高鐵：東北干線升級，2027年建成通車

線路重慶段全長247公里，設計時速350公里，2022年開工，2027年建成通車，納入國家“八縱八橫”三大通道體系。截至2026年5月，全線路基、架梁、隧道工程全部完工，全面進入鋪軌階段。線路起自重慶東站，經巴南、涪陵、豐都、忠縣終抵萬州北站，通車后主城至萬州通勤時間壓縮至1小時以內，強力支撐渝東北城鎮群發展。

（五）成達萬高鐵：東出串聯江海，2027年全線通車、2028年重慶段投用

線路全長477公里，設計時速350公里，為國家沿江通道核心干線，2022年開工，計劃2027年全線建成、2028年重慶段開通。線路起于成都天府站，經川東北多地接入萬州北站，與渝萬高鐵無縫銜接。建成后萬州至成都2小時內可達，搭建川渝聯動、東出江淮的高速通道，推動成渝雙城經濟圈與長江經濟帶深度融合。

（六）渝宜高鐵：東向敞開門戶，2029年前后建成通車

線路重慶段全長261公里，設計時速350公里，2025年開工，計劃2029年投用，是沿江高鐵關鍵主干區段。線路途經涪陵、豐都、忠縣、石柱直達湖北宜昌，與沿江高鐵武宜段貫通運營。通車后重慶至宜昌3小時可達、至上海6小時直達，徹底打通重慶東向長三角高速大通道。

三、規劃高鐵：九線儲備，織密全域（2026~2035年有序落地）

立足2035長遠目標，重慶科學謀劃九條遠期儲備高鐵線路，持續補空白、密聯絡、強輻射。所有線路將根據國家規劃批復適時啟動，建成后將完善重慶“米”字型高鐵樞紐體系，實現區縣高鐵全域覆蓋。

（一）黔江至吉首高鐵（渝湘高鐵）

力爭2026年啟動建設，2030年前后通車，全長222公里，重慶段149.92公里，時速350公里。線路經酉陽、秀山接入湖南吉首，替代既有黔張常鐵路，打造渝湘之間首條350公里時速直達通道，賦能武陵山區文旅發展與鄉村振興。

（二）新渝貴高鐵

計劃2027年開工，2031年建成通車，全長345公里，重慶段105公里，時速350公里。線路為渝黔第二條高鐵大通道，串聯重慶、貴陽，壓縮兩地通行時長至1.5小時以內，同步釋放既有鐵路貨運能力，助力西部陸海新通道建設。

（三）渝廈高鐵黔張常段提速改造

計劃2028年啟動改造，2032年全面完工，將既有200公里時速線路提升至350公里。改造后渝廈高鐵實現全線高速貫通，串聯渝東南、湘西、湘北文旅資源，打造西南聯通東南沿海的黃金旅游高鐵通道。

（四）萬忠黔高鐵

計劃2029年開工，2033年建成通車，線路全長200公里，時速350公里，北起萬州、南至黔江，串聯忠縣、石柱。線路填補渝東北與渝東南無直達高鐵的空白，推動三峽庫區與武陵山區協同發展。

（五）萬利高鐵

計劃2030年啟動前期，2035年左右建成通車，全長80公里，時速350公里。線路銜接萬州與湖北利川，完善沿江、包海兩大通道聯絡布局，強化渝東北與鄂西地區互聯互通。

（六）萬利張高鐵

計劃2031年開展前期論證，2035年前后建成通車，全長420公里，重慶段80公里，時速350公里。線路串聯萬州、利川、張家界，打造跨區域精品旅游高鐵專線，集聚三峽、恩施、張家界世界級文旅資源。

（七）渝蘭高鐵

納入國家中長期鐵路規劃，2035年前啟動前期研究，線路全長800公里，時速350公里，起于重慶主城，經川北直達蘭州。建成后重慶至蘭州4小時直達，填補重慶直通蘭西城市群的高鐵空白，串聯絲綢之路經濟帶與西部陸海新通道。

（八）渝陜東線高鐵

中長期儲備通道，2035年前啟動前期工作，全長650公里，時速350公里，途經川北、陜南抵達西安。作為西渝高鐵第二通道，進一步加密北向路網，覆蓋川陜交界交通空白區域。

（九）安恩黔高鐵（安康—巫溪—奉節段）

國家遠期規劃高鐵，重慶段全長105公里，橋隧比超85%，時速350公里，2035年前啟動前期謀劃。線路貫通陜南、渝東北、渝東南、鄂西四大片區，補齊巫溪、奉節高鐵短板，助力革命老區共同富裕建設。

四、十年總覽：路網成型，樞紐領航

（一）里程規劃目標

十年深耕結碩果，到2030年，重慶將建成高鐵11條、運營里程約2100公里，“米”字型高鐵主骨架基本成型；至2035年，高鐵運營里程突破2800公里，圓滿實現“區區通高鐵、縣縣通鐵路”戰略目標，為建設西部國際綜合交通樞紐筑牢根基。

（二）三級高鐵樞紐體系布局

重慶高標準構建“主城國際樞紐+萬開全國樞紐+黔江區域樞紐”三級體系，形成層級分明、協同發力的樞紐格局。

1.主城國際綜合交通樞紐：以重慶東站、重慶西站、重慶北站為核心，匯聚全域干線高鐵，承擔聯通全國、輻射內外的核心功能，是重慶對接國家高鐵網、連通國際通道的總門戶。

2.萬開全國性綜合交通樞紐：采用“一主兩副”布局，以萬州北站為主樞紐，開州竹溪站、岳溪站為副樞紐，匯聚渝萬、西渝東線、成達萬等多條國家級干線。作為萬達開川渝統籌發展示范區核心引擎，它是長江上游第三大綜合交通樞紐，可形成“半小時萬達開、2小時成渝、6小時北上廣”便捷交通圈。

3.黔江區域性綜合交通樞紐：以黔江站為核心，匯聚渝廈、萬黔、安恩黔高鐵，輻射渝東南及湘鄂黔交界區域，承擔聯動武陵山區、銜接渝湘通道的中轉職能，是重慶東南向重要戰略支點。

（三）“米”字高鐵樞紐完整布局

重慶“米”字型高鐵樞紐構筑六大戰略方向完整路網：西向依托成渝高鐵、成渝中線及遠期渝蘭高鐵，筑牢成渝雙核聯動、西通西北的廊道；北向依托渝萬城際、鄭渝、西渝高鐵及遠期補充線路，打造多線并行、連通中原西北的通道；東向依托渝萬城際、鄭渝、成達萬、渝宜高鐵，構建東出長三角、聯動長江經濟帶的干線；南向及東南向依托渝昆、新渝貴、渝湘、渝廈高鐵，打通南向出海、聯動華南沿海的網絡；東北向以渝萬高鐵、西渝東線為支撐，深度輻射渝東北三峽庫區。

（四）四大方向高鐵開通與成型時序

重慶高鐵遵循“先主干、后加密”的建設邏輯，按西、北、東、南次第成型：

向西方向：2015年成渝高鐵通車，2027年成渝中線建成，遠期渝蘭高鐵延伸，西向路網持續優化。

向北方向：2016年渝萬城際通車，2022年鄭渝高鐵貫通，2028年西渝高鐵雙線落地，實現北向路網全覆蓋。

向東方向：2016年渝萬城際開啟基礎聯通，2022年鄭渝高鐵打通東聯華中通道，2026年興宜、2027年成達萬、2029年渝宜高鐵相繼通車，東出長三角戰略通道全面成型。

向南方向：2024年渝昆渝宜段通車，2026年渝昆全線貫通，后續多條線路有序推進，穩固重慶南向開放門戶地位。

（五）核心戰略意義

回望十年征程，重慶高鐵建設成就斐然，戰略意義深遠：一是樞紐地位全面躍升，躋身國家“八縱八橫”高鐵網“三縱兩橫”交匯核心；二是區域協同縱深推進，實現川渝陜黔湘鄂六省市高效互聯互通；三是民生福祉持續提質，“1236”出行目標全面落地；四是發展動能充分激活，帶動產業、文旅、物流協同升級，實現交通優勢向發展優勢全面轉化。

五、展望未來：高鐵馭風逐夢 擘畫巴渝新篇

十年筑就千里通途，高鐵騰飛啟新征程。自2015年首條高鐵向西啟航，至2035年四向路網全域貫通、三級樞紐協同成型，重慶高鐵歷經二十載接續奮斗，圓滿兌現“區區通高鐵、縣縣通鐵路”的莊嚴承諾。

成就催人奮進，前路更需篤行。未來，重慶高鐵將緊扣中國式現代化發展主題，以更完善的路網、更先進的技術、更優質的服務，托舉交通強市建設宏偉愿景。對內，主城都市區半小時通勤圈、渝東北渝東南1小時協同圈、全市域2小時暢達圈全面穩固；對外，四向通道全域暢通，北上京津冀、東聯長三角、南下粵港澳、西接蘭西城市群均可高效直達，推動重慶從內陸腹地蝶變為對外開放前沿。

重慶高鐵將向著智慧化、綠色化、高品質方向闊步前行，智能調度、無感換乘、綠色低碳等前沿技術全域普及，傾力打造全國智慧高鐵建設示范標桿。同時持續釋放高鐵經濟紅利，沿干線培育特色產業帶、文旅經濟帶、現代物流帶，讓發展成果普惠廣大群眾。

高鐵織經緯，巴渝啟新程；鐵龍騰萬里，奮進向蒼穹。站在新的歷史起點，重慶高鐵將始終以開路先鋒之姿，乘風踏浪、闊步前行，為重慶高質量發展續寫嶄新華章，為中國式現代化建設貢獻磅礴強勁的高鐵力量！