北京
導讀：據bgr網站5月12日報道，德國科研機構研發出一款大功率航空電機，為混合動力飛機大規模實用化邁出關鍵一步。這款電機由弗勞恩霍夫集成系統與器件技術研究所研制，整機重量僅207磅，卻能輸出1000馬力動力，性能達到小型渦槳發動機水準。該電機可適配支線客機，也能為人工智能飛行出租車落地應用提供動力支持。
航空領域對設備重量極為敏感，這款航空電機將重量控制在200磅出頭，為實際商用落地奠定了重要基礎。輕量化航空電機能夠通過節約燃油大幅降低飛行運營成本，對起飛和爬升階段能效提升需求極高的支線客機而言優勢尤為突出，相關成本紅利有望惠及普通旅客。
同時，更輕便的電機還可提升飛行器航程、增加有效載荷、優化整體運行效率，使其深受混合動力飛機研發企業與科研機構青睞，未來還有望應用于飛行汽車領域。
這款電機內置多重安全冗余設計，契合航空領域嚴苛安全標準。整機分為四個獨立單元，每個單元均配備專屬逆變器、繞組及控制系統。即便其中一個單元發生故障，其余三個單元仍可補足動力，避免整機系統完全失效。
電機核心技術創新
1000馬力的輸出性能十分亮眼，但其核心突破在于功重比。弗勞恩霍夫研究所表示，該電機功重比達到每千克8千瓦。相比之下，普通電動汽車電機功重比僅為每千克2至4千瓦，多數航空電機設計上限也僅為每千克5至6千瓦。
超高能效得益于多項關鍵技術突破：電機定子采用發夾式銅繞組結構，定子是產生磁場并與轉子相互作用的固定部件。發夾式繞組為扁平U形銅導體，替代了傳統圓形銅線設計，可在狹小空間內填充更多銅材，提升功率密度同時優化散熱條件。
散熱方面，電機采用直接噴油冷卻技術。相較于風冷方式，噴油冷卻散熱效率更高，讓電機可以高負荷運轉而不發生過熱，同時實現設備小型化設計。
對航空行業的深遠意義
該電機研發隸屬于歐盟資助的AMBER大型項目，項目宗旨是推動航空領域氫能電池、混合動力渦輪等可持續動力系統發展。這款電機并非實驗室單次樣機，研發初衷便面向支線客機實用場景。未來它將與阿維奧航空的催化劑先進渦槳發動機搭配，組成并聯混合動力系統，由渦槳燃油發動機與航空電機共同驅動螺旋槳運轉。
這款電機的問世，標志著航空動力正逐步擺脫對傳統化石燃料的依賴。目前大型長途客機實現全電動飛行仍存在技術瓶頸，但此類高能量密度電機的突破，讓低油耗、低排放的混合動力支線客機迎來落地契機，也契合AMBER項目將航空業二氧化碳排放量最高削減30%的發展目標。
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