早高峰平均車速提升21.3% 劍南大道周邊兩大瓶頸堵點煥新提速

“現(xiàn)在跑劍南大道太順暢了，對比以前，至少能少堵5-10分鐘！”5月13日下午，記者在劍南大道天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口現(xiàn)場看到，過往車輛有序穿梭、車流平穩(wěn)暢通，途經(jīng)此處的駕駛員劉師傅談起道路整治后的變化，連連點贊。

作為成都重要城市快速通道，劍南大道沿線住宅商圈密集、人口集聚度高，過境車流與片區(qū)到發(fā)車流高度疊加，長期面臨車流量飽和、關(guān)鍵節(jié)點易擁堵的難題，不僅拉長市民通勤時長，也拖累整片區(qū)域路網(wǎng)通行效率。

此前，成都交警已分批次對劍南大道沿線開展多輪交通擁堵綜合治理，局部通行情況得到改善。但隨著城市機(jī)動車保有量持續(xù)攀升、周邊商圈及小區(qū)業(yè)態(tài)日趨成熟，片區(qū)交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生新變化，原有堵點緩解后又衍生出新的通行瓶頸。

為回應(yīng)市民出行訴求，成都交警深耕民生警務(wù)，下沉沿線實地走訪問需于民、問計于民，精準(zhǔn)研判車流特征，對癥下藥、因情施策啟動劍南大道重點堵點專項綜合治理。5月13日，記者實地探訪整治現(xiàn)場，并專訪成都市公安局交通管理局秩序治理大隊交通組織優(yōu)化中隊民警顏雪忠，還原此次治堵攻堅全過程。

多方問需+多渠道摸排

精準(zhǔn)鎖定“堵點病灶”

“治堵不能盲目施策，得先找準(zhǔn)群眾最鬧心的堵點，摸清擁堵的根源。”顏雪忠?guī)е浾咦叩絼δ洗蟮览@城錦城湖收費站D出口，指著出口與盛興街銜接的彎道告訴記者，這里曾是市民投訴最集中的點位之一。

記者現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過整治，該出口轉(zhuǎn)彎半徑明顯加寬，車輛右轉(zhuǎn)時無需大幅減速，通行十分順暢。“我們先是通過12345市長熱線、962122交管服務(wù)熱線、網(wǎng)絡(luò)理政平臺等渠道，全面梳理市民的投訴建言，把大家反映強烈的堵點一一篩選出來。”顏雪忠向記者展示了前期收集的訴求清單，“初步鎖定了兩個核心堵點，一個是劍南大道繞城錦城湖收費站D出口至盛興街三角區(qū)域，另一個就是天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口。”

光靠線上訴求還不夠，為摸清真實通行痛點，顏雪忠和同事們多次深入周邊小區(qū)、園區(qū)和學(xué)校，面對面問需于民、問計于民。“我們?nèi)チ巳f科公園小區(qū)，走訪了天府長島數(shù)字文創(chuàng)園區(qū)的商戶，還和成都七中高新校區(qū)的老師、家長交流，了解不同人群的出行需求，比如學(xué)生上下學(xué)時段的車流特點、上班族的通勤路線，這些都為我們制定方案提供了重要依據(jù)。”顏雪忠說道，經(jīng)過多輪調(diào)研，最終形成了貼合實際、可落地的定制化治堵方案。

現(xiàn)場踏勘+精準(zhǔn)施策

量身定制“解堵良方”

“你看，這里原本的主道右轉(zhuǎn)車道，和直行車道交織嚴(yán)重，車輛提前變道、彎道減速，很容易造成擁堵。”在劍南大道主道出城方向，顏雪忠指著重新規(guī)劃的車道，向記者拆解擁堵成因，“我們調(diào)取了這個點位不同時段的斷面流量、行車流向、OD分布等數(shù)據(jù)，還回溯了過往的通行影像，發(fā)現(xiàn)擁堵主要有兩個癥結(jié)。”

他進(jìn)一步向記者解釋，一是劍南大道主道出城右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街的車輛，提前變道且彎道減速，與直行車流形成交織沖突，大大削弱了主道的通行效率；二是繞城錦城湖收費站D出口右轉(zhuǎn)至盛興街的轉(zhuǎn)彎半徑不足，車輛轉(zhuǎn)向緩慢，很容易反堵收費站出口，導(dǎo)致車輛排隊過長。

為了讓治理方案更科學(xué)、更高效，顏雪忠和同事們多次到現(xiàn)場踏勘丈量，反復(fù)調(diào)整優(yōu)化方案。“我們遵循‘上游分流、中游分離、下游提能’的思路，一步步完善細(xì)節(jié)。”他帶著記者沿著整治路段邊走邊說，“上游我們利用劍南大道主道出城上游的加寬車道，設(shè)置了主輔道出口定向車道，讓前往盛興街方向的車輛提前分流，減少中途變道的干擾；中游封閉了主道右轉(zhuǎn)駛?cè)胧⑴d街的機(jī)動車道，加寬了轉(zhuǎn)彎半徑，優(yōu)化了轉(zhuǎn)彎線型，讓車輛轉(zhuǎn)向更順暢；下游我們前移了盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口的停止線，利用喇叭口空間新增了一條進(jìn)口車道，同時簡化了路口交通流向、優(yōu)化了信號燈放行相位，還明確了慢行交通的路權(quán)，全方位提升路口通行秩序。”

記者在天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口看到，新增的可變車道標(biāo)識清晰，車輛根據(jù)信號燈指示有序切換車道。“這里我們設(shè)置了可變車道，根據(jù)早晚高峰的車流變化，靈活調(diào)整車道功能，最大限度利用路口的車道資源，進(jìn)一步提升通行能力。”顏雪忠補充道，每一項措施的制定，都經(jīng)過了現(xiàn)場反復(fù)論證，確保能真正解決擁堵問題。

現(xiàn)場實測+數(shù)據(jù)佐證

治堵成效立竿見影

記者在現(xiàn)場實測發(fā)現(xiàn)，車輛從劍南大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入盛興街，全程無需排隊，通行順暢；天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口，車輛有序通行，無長距離排隊滯留現(xiàn)象，行人、非機(jī)動車通行也更加有序。

“整治措施落地后，兩大節(jié)點呈現(xiàn)出‘兩升一降’的良好態(tài)勢，成效很明顯。”顏雪忠向記者提供了最新的整治數(shù)據(jù)，“劍南大道主道出城（繞城錦城湖收費站D出口至盛興街）早高峰平均車速，從原來的22.1公里/小時提升到了26.8公里/小時，提升了21.3%；盛興街三角區(qū)域東進(jìn)口，早晚高峰左轉(zhuǎn)機(jī)動車通行量分別提升了3.2%、8.1%。”

談及擁堵指數(shù)的變化，顏雪忠語氣中帶著欣慰：“治理路段的劍南大道出城主道，早高峰擁堵指數(shù)下降了17.6%，而天府一街與盛興街交叉口北進(jìn)口，擁堵指數(shù)更是下降了37.5%，市民的通勤體驗得到了大幅提升。”

顏雪忠告訴記者，下一步，成都交警將持續(xù)密切關(guān)注整治點位的車流變化、流向分布，常態(tài)化微調(diào)路口信號燈配時，不斷優(yōu)化區(qū)域擁堵治理方案。“我們會一直跟進(jìn)，根據(jù)實際通行情況及時調(diào)整措施，用精細(xì)化治理疏通城市交通脈絡(luò)，為市民打造更便捷、高效、安全的出行環(huán)境。”

記者/攝影/視頻 徐松明 責(zé)任編輯 羅皓 編輯 王淇 審核 段楨