特朗普啟程前，126名議員聯(lián)名施壓要求不答應(yīng)中國(guó)提案

特朗普的專機(jī)還沒(méi)落地北京，一封126名議員的聯(lián)名信已經(jīng)撲向白宮，74名民主黨人、52名共和黨人，左的右的罕見(jiàn)聯(lián)手，核心訴求只有一個(gè)，訪華期間，絕對(duì)不能松口讓中國(guó)車企在美國(guó)本土建廠。

這是三個(gè)月內(nèi)的第三封同類信件，此前，汽車行業(yè)聯(lián)盟、鋼鐵行業(yè)團(tuán)體已輪番上陣。政治光譜完全不同的兩撥人，在“擋中國(guó)車”這件事上達(dá)成了驚人的一致。

然而隨特朗普登機(jī)的16人商界名單，卻暴露了另一層真相。特斯拉的馬斯克、蘋(píng)果的庫(kù)克都在名單上，通用和福特的高管卻集體缺席。理由不難猜：前者在中國(guó)有巨大利益，后者在中國(guó)市場(chǎng)正以肉眼可見(jiàn)的速度潰縮。2025年，通用在華銷量已跌破60萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從巔峰期的15%萎縮至不足6%。這份名單本身，就是一份無(wú)言的產(chǎn)業(yè)診斷書(shū)。

恐懼是會(huì)傳染的，福特CEO吉姆·法利近期再次搬出“攝像頭警告”，聲稱中國(guó)新能源車至少有10個(gè)攝像頭，能“收集大量數(shù)據(jù)”，因此絕不能放進(jìn)美國(guó)。可真正讓底特律失眠的，從來(lái)不是攝像頭。比亞迪海鷗運(yùn)到墨西哥，到手價(jià)比美國(guó)同級(jí)燃油車便宜近四成；中國(guó)新能源車2025年出口量突破640萬(wàn)輛，全球第一。加拿大一年從中國(guó)進(jìn)口4.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，墨西哥街頭跑著超30個(gè)中國(guó)品牌，美國(guó)消費(fèi)者隔著邊境墻干瞪眼，底特律的CEO們坐在辦公室里寫(xiě)聯(lián)名信。

這讓特朗普陷入兩難，白宮對(duì)伊朗的軍事行動(dòng)推高全球油價(jià)，美國(guó)通脹未消，盟友離心離德，中期選舉這把刀就懸在頭頂。一面是國(guó)內(nèi)保護(hù)主義勢(shì)力逼著他封堵中國(guó)車，一面是馬斯克們需要中國(guó)市場(chǎng)、美國(guó)消費(fèi)者需要低價(jià)電動(dòng)車。聯(lián)名信看似在給特朗普劃紅線，實(shí)則是在給他挖坑，接了這個(gè)招，等于掐滅美國(guó)借助外部競(jìng)爭(zhēng)倒逼自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最后窗口；不接，馬上被扣上“對(duì)中國(guó)軟弱”的帽子。

但更大的尷尬在于，這封信能攔住什么？中國(guó)汽車的崛起，靠的不是哪個(gè)國(guó)家的“準(zhǔn)入許可”，而是二十年全產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入、超大規(guī)模市場(chǎng)磨出來(lái)的迭代效率，以及電池、芯片、智駕領(lǐng)域一輪接一輪的技術(shù)攻關(guān)。關(guān)稅能擋住車，擋不住技術(shù)溢出和產(chǎn)業(yè)鏈滲透。當(dāng)加拿大和墨西哥的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)上中國(guó)電動(dòng)車，中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的版圖只會(huì)越擴(kuò)越大。

所以這出“訪華前的逼宮戲碼”，與其說(shuō)是寫(xiě)給特朗普看的，不如說(shuō)是演給美國(guó)選民看的，你看，我們真的很努力在保護(hù)你們的工作崗位。但就業(yè)保住了嗎？福特和通用接連裁員關(guān)廠，工人們失去的崗位，從來(lái)不是被中國(guó)人搶走的，而是被老板們慢吞吞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型拖沒(méi)的。

互利共贏不是一句空話，中美作為全球最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，合作是必答題，不是選擇題。用保護(hù)主義的高墻圍住自己，擋不住中國(guó)車，只會(huì)把美國(guó)消費(fèi)者鎖在高價(jià)低配的舊時(shí)代里。這封126人的聯(lián)名信，最終能不能攔住中國(guó)車企在美國(guó)本土建廠？您覺(jué)得特朗普在聯(lián)名信的壓力下會(huì)怎么選？歡迎在評(píng)論區(qū)討論交流。