上海
在剛剛結(jié)束的2026北京車展上，阿維塔汽車推出了首款GT風(fēng)格的運動轎車——阿維塔06T。
該車采用的太行分布式電驅(qū)方案，最少都有兩臺永磁同步電機，但其中低配卻是后驅(qū)布局，即雙電機后驅(qū)布局，而四驅(qū)版則是在前橋額外補一臺感應(yīng)異步電機。
這種做法著實給市場＆用戶帶來不小的驚喜。
而在最新一期工信部新車申報目錄中，采用相同動力方案的中型SUV——阿維塔07L也首次曝光，或許今年上半年就會正式和廣大消費者見面。
阿維塔06T
作為在售阿維塔07的衍生型號，我們從“07L”的后綴就不難看出，這是一臺加長版，其“三圍”增加到了4910/1980/1650（1670）mm，軸距為2990mm。
雖然依舊主打大五座布局，但細節(jié)上還是有一些調(diào)整，例如半隱藏式門把手、貫穿式尾燈等等。
阿維塔07L
除此之外，車頂也有激光雷達，側(cè)面有傳感器。
參考現(xiàn)款06T，該車大概率也會使用華為車BU提供的以896線激光雷達為基礎(chǔ)的乾崑ADS 5駕駛輔助方案，開啟該功能后會有“小藍燈”顯示。
最重要的還是三電系統(tǒng)部分，該車同樣提供純電、增程兩種動力形式，驅(qū)動電機由青山工業(yè)提供，電芯供應(yīng)商則是寧德時代。
參考在售的阿維塔06T，除頂配外，其他車型均配備了兩臺后置永磁同步電機，分別通過獨立的減速器和半軸驅(qū)動后輪，并提供多種多種不同功率型號（多半是因為電池、增程器的輸入差異，導(dǎo)致電機輸出不同）。
相比傳統(tǒng)的單電機后驅(qū)方案，這種做法不僅能能做到最高502kW/750Nm的后驅(qū)功率，更重要的是，分布式電驅(qū)不再需要差速器為左右車輪解耦，可以直接通過電控對左右車輪進行精準(zhǔn)動力分配，既可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，也能讓高速彎更平穩(wěn)。
而對于頂配的四驅(qū)型號，太行分布式電驅(qū)還額外在前橋裝了一臺感應(yīng)異步電機，相比后橋的永磁同步電機，其在精確調(diào)速上確實差點意思，但勝在高轉(zhuǎn)潛力夠大，效率夠高。
而這也使得整套“前1后2”動力布局的總功率來到了712kW，分別是210kW、251kW、251kW，在06T上只需要2.78s即可破百，而07L預(yù)計也能控制在3s左右。
另外根據(jù)申報信息，阿維塔07L也會提供單電機后驅(qū)版本，搭載的是型號ATDM12（增程）、ATDM14（純電）的永磁同步電機，其最大功率分別為231kW、305kW，該版本的價格或許不會讓消費者失望。
從新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，分布式電驅(qū)毫無疑問是未來趨勢，像仰望易四方那種“前2后2”滿配版本或許依舊不便宜，但雙電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)、三電機四驅(qū)，會快速朝家用車市場下沉，成為20萬以內(nèi)，乃至10萬價位電車的基本操作。
未來三五年內(nèi)，用戶就會發(fā)現(xiàn)，電車不光在用車成本上碾壓油車，其性能、操控、便利性等多個維度都會甩油車兩條街，這就是分布式電驅(qū)在牽引力控制層面帶來的革命性優(yōu)勢。
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