“正在發生一場巨變”，中國車企在加拿大打響配額爭奪戰

近日，首批18輛蓮花Eletre已從其武漢工廠發運加拿大。蓮花跑車表示，這是加拿大市場政策重啟后，首個完成認證、首個整裝發運的中國高端新能源品牌。并且，蓮花Eletre全車已通過CMVSS北美機動車安全體系認證。另據外媒報道，蓮花跑車在加拿大的特許經銷商網絡已于3月開設了6家，年底前將再增設6家。

根據中國與加拿大最新關稅框架，從2026年開始每年將允許最多4.9萬輛中國制造的電動汽車，以6.1%的低關稅進入加拿大市場，相比之下，此前針對中國電動汽車的關稅高達106.1%，新的貿易框架落地，相當于重新打開了中國新能源汽車進入加拿大市場的大門。

此次吉利出口的18輛蓮花Eletre，正是在這一新政策框架下完成發運的首批新車。此前，由于高額關稅影響，蓮花Eletre在加拿大的建議零售價一度接近30萬加元。如今在新關稅框架下，該車型起售價已經降至11.99萬加元，頂配車型售價17.9萬加元。

對于中國新能源汽車進入加拿大市場，當地華人媒體對此形容為“正在發生一場巨變”。該媒體認為，隨著加拿大逐步放寬進口限制，未來會有越來越多中國品牌進入本地市場，加拿大電動車行業的競爭格局也可能被徹底改寫。

車企爭搶政策窗口期

值得注意的是，加拿大每年4.9萬輛合規車輛進口配額將分階段實施。

其中第一階段為2026年3月1日至8月31日，按照先到先得的原則發放至多2.45萬輛配額，這也加劇了中國新能源汽車品牌之間搶灘登陸的競爭性與緊迫性。

第二階段周期為2026年9月1日至2027年2月28日，發放至多2.45萬輛配額及第一階段未使用完的配額。

不過，對于來自中國的新能源汽車，加拿大方面也提出明確導向。據報道，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）此前表示，五年內，超過一半從中國進口的電動汽車將是低于3.5萬加元（約合人民幣18萬元）的平價車型。

在這樣的展望之下，除了蓮花跑車，吉利控股還在積極布局更多品牌。據報道，極氪已于2026年4月在多倫多啟動高層崗位招聘，涵蓋銷售、法務、營銷、售后、產品及渠道拓展等相關崗位。不過眼尖的媒體也發現，相關招聘信息中更多提到的是“Geely”品牌，因此，結合加拿大對平價車型的政策傾向，也有業內人士推測吉利控股在當地也將采取吉利品牌及高端品牌同步推進的策略。同時，吉利控股高層也表示，未來有可能在加拿大實現本地化生產。

而在吉利之外，比亞迪、奇瑞等車企也已做好進軍加拿大市場的準備。

近日，奇瑞旗下歐萌達（參數丨圖片）、Jaecoo、星途等品牌純電車型陸續現身加拿大多倫多街頭，標志著奇瑞也即將開啟北美新能源市場的規模化布局。早在4月份，就有海外博主在加拿大拍到奇瑞汽車的路測圖片。

據了解，奇瑞針對加拿大市場的布局，并非單一車型的試水，而是全矩陣、本土化的深度布局。登陸加拿大的車型覆蓋星途旗艦純電轎車、歐萌達城市純電SUV、Jaecoo高端新能源車型等多個品類，兼顧家用通勤、高端出行等多元消費需求。

作為中國汽車出海第一品牌，奇瑞對于本土化適配有著豐富的經驗。據了解，奇瑞出口加拿大的新車尤其針對加拿大高寒氣候優化了電池熱管理系統，解決低溫續航衰減難題；遵循加拿大CMVSS汽車安全標準完成嚴苛認證。同時，奇瑞也在籌備搭建本地化售后團隊與零部件供應體系。

進軍加拿大市場，也少了全球新能源汽車“一哥”比亞迪。相比吉利與奇瑞，比亞迪的本土化策略或許更為激進。早在4月份，就有報道稱比亞迪計劃2026年在加拿大開設20家銷售門店。

據外媒報道，比亞迪已聘請安大略省萬錦市的汽車零售咨詢公司 Dealer Solutions Mergers & Acquisitions，為其在加拿大全國范圍內尋找經銷店選址。“他們希望我們幫他們盡可能找到20家門店的選址，但他們自己也在同步進行選址工作。”該咨詢公司CEO法里德·艾哈邁德（Farid Ahmad）表示。

目前，大多倫多地區的三個潛在選址已在洽談中。在立足大多倫多地區之后，比亞迪計劃向溫哥華、蒙特利爾和卡爾加里拓展，覆蓋加拿大四大都會區。

實際上，比亞迪曾有過在2024年進入加拿大市場的計劃，然而在當年8月加拿大政府對中國電動汽車加征100% 關稅后，相關投資計劃便擱置下來。

同時更進一步，比亞迪執行副總裁李柯已明確表態，比亞迪將堅持完全擁有并自主運營任何在加拿大設立的工廠。

不過，大力在加拿大實行本土化投資也是順應政策導向。加拿大新關稅框架政策制定者曾透露，長期來看，加拿大希望通過配額制度，鼓勵中國車企在本地設廠，特別是涉及整車組裝的投資。

目前，比亞迪還未公開透露將在加拿大銷售哪些車型。對此，有媒體猜測比亞迪或許會率先引入Seagull（海鷗）、Dolphin（海豚）、Atto 3（元PLUS）以及Seal（海豹）等價格親民的車型。

有意思的是，這項原本被認為是“讓中國電動車進入加拿大”的政策，目前最大受益者卻是特斯拉。特斯拉已經搶先把上海工廠生產的Model 3引入加拿大，受關稅政策影響，售價直接下降到39,490加元。

這個價格不但碾壓加拿大所有電動汽車，甚至比很多燃油SUV還便宜。業內估計，特斯拉可能會拿下首批2.45萬個配額中的7000到10000個，占比接近三分之一。對中國汽車品牌而言，搶抓此次配額窗口期的戰略緊迫性愈發凸顯。

從市場反饋來看，加拿大61%的民眾支持更多中國電動車進入本地市場，消費者對高性價比、高配置的中國新能源車型期待值頗高。

進入加拿大了，美國市場還遠嗎？

加拿大之所以向中國新能源車企拋出橄欖枝，更深層的原因在于，其是明確提出2035年禁售燃油車的國家，2026年電動車銷量目標設定為38萬輛，但尷尬的是，本土汽車產業鏈難以支撐這一“脫碳”目標。

尤其在新能源汽車產業鏈領域，加拿大沒有年產能超過5萬輛的整車制造企業，動力電池等核心零部件自給率不足8%。

加拿大市場對中國新能源汽車產能、產業鏈的需求是擺在臺面上的。未來，加拿大計劃在2030年前將配額規模擴大至7萬輛。

因此，盡管目前每年的4.9萬輛配額僅占加拿大新車和輕卡銷量的不到3%，但隨著市場需求和政策導向的變化，中國電動車在加拿大的份額有望逐步提升。

給中國車企帶來更大憧憬的是，進入加拿大了，美國市場還遠嗎？

美國本土電動汽車媒體在報道中抱怨道，美國夾在兩個允許中國產汽車自由流通的國家之間。與此同時，美國購車者卻不得不承受每月高達1000美元的月供 、不斷上漲的油價，以及一個幾乎完全放棄研發價格親民的電動汽車的汽車行業。

不過，中國新能源車企在加拿大市場的破冰之路仍需直面多重挑戰。

其一，加拿大公共充電樁設施不足，氣候嚴寒地區疊加充電補能基礎設施短板制約新能源汽車普及。

其二，中國制造的電動汽車不能享受加拿大政府最高5000加元的購車補貼，一定程度上會削弱中國汽車高端車型的競爭力。

其三，歐美本土品牌、日韓車企將發起激烈競爭，復雜的工會文化、數據安全審查等隱性壁壘也不容忽視。

不論是吉利、奇瑞還是比亞迪，此次中國新能源車企進軍加拿大，都不僅僅是單一企業的出海擴張，更是中國新能源汽車產業鏈受到海外市場認可的縮影。

（消息來源：Automotive News，BCbay.com，Autonews Canada，Globe And Mail，InsideEVs）