山東
央視鏡頭里那兩分鐘的殲-20畫面又被刷上了熱搜。機翼下是巴士海峽翻滾的云層，機身后是發動機噴口的微微紫光，雷達屏上卻干干凈凈——這就是2026年春夏之交，西太平洋上空真實在發生的事。
殲-20的超巡突防能力被反復印證，WS-15換發后的航程數據據傳下降15%，但部隊規模已經悄悄邁過300架門檻，把美軍那187架F-22甩在了身后。三件事單拎出來都不算新聞，捆在一起就是一份意味深長的成績單。
時間倒回十幾年前，殲-20還只是成飛工廠里那架代號＂威龍＂的驗證機。2011年首飛，2017年小批入役，2019年閱兵公開亮相，2021年珠海航展雙機編隊穿云。
每往前一步都要被外界放大鏡伺候一遍。最初西方分析家咬定中國搞不定隱身材料，后來改口說發動機是死穴，再后來開始挑鴨翼布局的毛病。
能挑的都挑過，部隊卻一個旅一個旅地換裝下去。真正讓島鏈對面坐不住的，是2023年底WS-15開始裝機試飛、2024年小批量交付一線部隊。
這臺代號＂峨眉＂的小涵道比渦扇，讓殲-20第一次具備了不開加力、靠軍用推力維持1.6到1.8馬赫巡航的硬本事。超音速巡航不是圖個快，它意味著殲-20可以用對手亞音速截擊機夠不著的速度，扎進島鏈以東的縱深空域。
突防這兩個字，第一次有了完整的物理支撐。但工程從來不是浪漫主義的事。
WS-15的涵道比壓到了0.25附近，比WS-10C的0.5到0.6低了一截。低涵道比對超音速性能友好，對亞音速油耗卻是天敵。
同樣飛0.8馬赫巡航，WS-15的單位推力耗油率要比WS-10C高出大約12%到15%。坊間流傳的＂換發之后航程反降15%＂那個說法，根子就在這里——不是黑科技失敗，是物理規律不講情面。
這個15%的航程縮水值得多掰扯幾句。殲-20早期批次的作戰半徑外界普遍估算在1500公里以上，差不多是F-22那800公里的兩倍。
即便換裝WS-15后打掉15%，也還在1300公里上下，覆蓋第一島鏈以東相當部分海域綽綽有余。航程是降了，但抵達速度快了、突防窗口短了、留給對方預警系統的反應時間也短了。
這是典型的＂用油換時間＂的工程取舍。戰術層面琢磨這種取舍，其實更對得上西太平洋的對抗節奏。
如果對手是沖繩基地起飛的F-35A、F-15EX，超巡的殲-20可以在它們爬升到巡航高度之前就完成接敵，先敵發射再撤離。美軍E-2D、E-7預警機的探測-跟蹤-引導鏈路，缺的從來不是距離，而是反應時間。
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