上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
5月14日，本田汽車披露2025財年（2025年4月—2026年3月）的業績報告。該財年銷售收入為21.8萬億日元（約合人民幣9360.5億元），同比增長0.5%；營業虧損為4143億日元（約合人民幣177.9億元），超過LSEG對22位分析師調查的中位數預估3156億日元（約合人民幣135.5億元），上一財年則為盈利1.2萬億日元（約合人民幣515.2億元）；凈虧損為4239億日元（約合人民幣182億元），而上一財年實現凈利潤8358億日元（約合人民幣358.9億元）。
這是本田自1957年上市以來，首度面臨財年虧損。其主要原因在于汽車銷量的下滑。2025財年，本田全球汽車銷量為338.7萬輛，同比減少32.9萬輛。其中中國市場減少19.9萬輛，超過全球減量的一半，且總銷量已連續五年下滑，相較巔峰時期已經腰斬。
本田社長三部敏宏 東方IC
此外，本田在2025財年中錄得與電動汽車相關的總虧損為1.45萬億日元（約合人民幣622.6億元），并預計2026財年（2026年4月-2027年3月）還將面臨額外5000億日元（約合人民幣214.7億元）的成本。
電動化戰略猛踩剎車
本田社長三部敏宏14日表示，本田正放棄其到2030年使電動車占其新車銷量五分之一的目標，以及到2040年全面銷售電動或燃料電池汽車的目標，原因是2040年完全淘汰燃油車“不切實際”。
對此，本田已取消了原計劃在北美推出的三款電動車，與索尼合資公司AFEELA的電動車項目也已終結，還將無限期暫停其加拿大電動汽車項目——該項目投資額達到110億美元（約合人民幣748.5億元），原定在加拿大生產電動汽車和電池。
本田與索尼合資的AFEELA項目 東方IC
而為了繼續在2050年實現碳中和目標，本田表示將加速推進包括純電、混合動力、碳中和燃料、碳抵消技術等在內的多元組合動力布局。對此，本田計劃從2027年起投放采用全新混動系統及平臺的下一代混動車型。
針對全球各主要市場，本田表示計劃到2029年共投放15款車型，并將以北美市場為核心，擴充重點地區的產品陣容；其中在中國市場，本田計劃效仿豐田、日產等日系同行，采用本地標準化零部件，同時基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品。
此前據日媒《東洋經濟在線》報道，本田已計劃關停位于中國廣州和武漢的部分工廠產能，使在華總產能減半至72萬輛/年。所關閉的均為老舊燃油車產能，而于2024年末投產的24萬輛電動汽車產能則保持不變。
此外，本田計劃自2026年起，將中小改款車型的開發周期減半；而自2028年啟動開發的全新換代車型，其開發周期也將減半，以提升總體效率。
靠摩托車續命？
展望下一財年，本田預計原材料價格上漲以及中東沖突的影響，將導致2026財年的營業利潤下降3130億日元（約合人民幣134.4億元）。但本田仍預計2026財年將恢復盈利，并預計通過成本削減措施和盈利的摩托車業務，實現5000億日元（約合人民幣214.7億元）的利潤。其中，本田的摩托車業務將在印度擴大產能，并力爭實現2280萬輛的創紀錄銷量。
據路透社報道，得益于印度和巴西的強勁銷售，本田的摩托車業務在2025財年實現了創紀錄的銷量和營業利潤，幫助其緩解了汽車業務滑坡帶來的沖擊。但麥格理移動出行研究主管詹姆斯·洪表示，由于印度、越南等關鍵市場正向電動車轉型，本田摩托車業務也面臨利潤率壓力，且采取行動的時間窗口有限。
本田摩托 東方IC
詹姆斯·洪表示，本田已開始采取一些“并不新鮮”的降本戰略，如更多使用來自中國的零部件，但整體執行力仍相當緩慢。
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