安徽
目 前，我 們國內新能源汽車產業發展如火如荼，但是全球范圍內并不是這樣的 ，國 外的很多車企在新能源車和燃油車之間還在搖擺不定，甚至不得已重回燃油 車 。
近日，就 有國際兩家知名車企宣布放棄原來電動化目標，重回燃油車，這兩家車企就是 本田汽 車和蓮花汽車。
本田汽車，大家都 比較熟悉了，早在 2021年就提出了電動化宏大目標， 到2040年， 本田在全球新售車輛100%為純電動車（BEV）和燃料電池車（FCEV），停售燃油車。
然而，近 日，本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）明確表示——"考慮到商業環境不確定性和消費者需求變化，2040年100%電動化并不現實，公司已撤回該目標。"原定2030年純電占新車銷量20%（約200萬臺）的目標也一并廢除，下調至約70萬臺。
另一家車企蓮花汽車，大家應該也比較熟悉了， 曾用譯名"路特斯"，是英國傳奇跑車與賽車制造商， 2017年被吉利控股集團收購多數股權。
5月13日， 蓮花汽車 在倫敦發布"Focus 2030"新戰略，正式放棄2027年全面純電化目標，重啟燃油跑車研發與生產，回歸燃油+混動+純電三軌并行。短期目標約60%插電混動 + 40%純電，燃油車作為高性能補充，不再推出全新純電車型。
事實上，不止本田、蓮花兩大車企宣布放棄之前的電動化目標，還有很多車企都已經放棄了曾經的電動化目標，可以說能叫上名的外資車企大部分都放棄了。
比如， 奔馳了放棄2030全面電動化目標， 奧迪撤銷2033停售燃油車目標， 保時捷放棄2030純電占比80%目標，推遲部分純電車型， 勞斯萊斯放棄2030只售純電目標、賓利推遲全面電動化至2035、砍4款純電，蘭博基尼取消Lanzador純電GT、轉插混，、法拉利推遲首款純電上市時間， 沃爾沃放棄2030年100%純電，改為90-100%電動+插混。
盡管這么多車企放棄曾經的電動化目標，但是我們也要清醒的認識到，他們并不是 否定電動化，而是戰略回調。幾乎所有車企仍保留碳中和2050承諾，純電產品繼續投放，只是不再預設"某年全面停售燃油車"限制，改以市場/盈利驅動多動力并存的方式。
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