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中國電動汽車制造商小鵬汽車（XPeng）正與德國大眾汽車集團（Volkswagen）就收購其位于歐洲的生產工廠進行談判。這一動向標志著中國電動車企加速向歐洲本土化生產轉型，而歐洲傳統(tǒng)車企則面臨產能過剩的困境，雙方的角色正在發(fā)生顯著轉變。
小鵬汽車此次尋求收購大眾工廠的直接動因是其國際市場銷量的快速增長。數據顯示，2026年4月，該公司創(chuàng)紀錄地出口了6006輛電動汽車，同比增幅達62%，環(huán)比3月增長28%。在2026年前四個月，小鵬汽車累計向海外出口17563輛電動車，同比增長55%。
編輯
為滿足歐洲市場需求，小鵬汽車已通過奧地利麥格納斯太爾（Magna Steyr）工廠進行代工生產，自2025年9月起在該工廠生產G6和G9電動SUV。2026年1月，該工廠還完成了新款2026款P7+電動轎車的試生產。然而，該工廠的生產線目前已接近飽和，無法滿足進一步增長的產能需求。通過在歐盟境內生產，小鵬汽車可完全規(guī)避歐盟對中國產電動車高達35.5%的懲罰性進口關稅。
小鵬汽車東北歐區(qū)董事總經理程一夫（Elvis Cheng）在《金融時報》舉辦的“未來汽車峰會”上證實了與大眾汽車的工廠談判。他表示，公司正積極與大眾溝通，尋求在歐洲大陸獲得實體生產基地。程一夫在評估大眾的工廠時指出，部分工廠“略顯老舊”，可能無法滿足制造先進現代化電動車所需的高技術要求。如果收購交易未能達成，小鵬汽車已準備從零開始建設全新工廠。
大眾集團方面，其在歐洲的產能過剩問題日益嚴峻，正面臨重大結構調整。該公司計劃裁員約3.5萬人。2025年12月，大眾關閉了德累斯頓工廠，這是該公司88年歷史上首次關閉德國本土工廠。根據規(guī)劃，大眾計劃到2030年將年產能削減約75萬輛，并通過重點處置利用不足的設施，在歐洲再削減50萬輛產能。
值得注意的是，小鵬與大眾之間已有深厚的合作基礎。2023年，大眾斥資5.98億歐元購入小鵬汽車4.99%的股份。此后，這一財務投資已演變?yōu)樯疃鹊募夹g合作伙伴關系。大眾成為小鵬第二代智能駕駛系統(tǒng)VLA 2.0的首個商業(yè)買家，這也是歐洲老牌車企首次從中國新興電動車品牌處進口核心人工智能技術。
小鵬汽車并非唯一尋求通過收購進入歐洲生產的中國企業(yè)。此前一天，競爭對手比亞迪（BYD）也披露正與斯特蘭蒂斯（Stellantis）等歐洲公司洽談，計劃接管其閑置的裝配線。比亞迪已在匈牙利自建工廠，預計年內投產；并在土耳其投資10億歐元建廠，計劃于12月底前開工。
歐洲傳統(tǒng)品牌對此普遍持歡迎態(tài)度。斯特蘭蒂斯正深化與另一中國品牌零跑汽車（Leapmotor）的合作，計劃將其馬德里工廠的所有權轉讓給零跑的西班牙子公司，并在其薩拉戈薩工廠增設新生產線，用于制造電動車。通過此舉，傳統(tǒng)品牌能夠將自身無法利用的空置廠房變現。
全球汽車產業(yè)格局正以前所未有的速度重塑。2024年1月，小鵬汽車的月出口量僅為398輛，而如今單月出口6006輛的成就，意味著在短短24個月內實現了15倍的增長。目前，小鵬品牌的全球銷售網絡已覆蓋60個國家的1000多家零售門店。中國車企已不再滿足于將電動車海運出口，而是正在積極變身為本土化的歐洲制造商。對于仍在為填補工廠產能而掙扎的傳統(tǒng)車企而言，一個不容回避的新現實是：競爭對手已搬進了同一街區(qū)。
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