北京
5月16日拍攝的武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場（無人機照片）。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
5月16日拍攝的武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場（無人機照片）。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
5月16日，工人在武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場施工作業。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
5月16日拍攝的武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場（無人機照片）。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
5月16日，工人在武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場施工作業。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
5月16日拍攝的武兩高速鳳來大溪河特大橋建設現場（無人機照片）。
5月16日下午，重慶武隆至兩江新區高速公路（武兩高速）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座由中鐵八局承建的上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定堅實基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了寶貴經驗。
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，全橋總用鋼量達2.58萬噸，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
新華社記者 唐奕 攝
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
