浙江
機器人坐飛機該買票嗎？美國航司遇到真難題：它不是行李，也不是人。
空乘拿著計數器愣住了。明明買了票、有座位，這個“乘客”卻不會呼吸、不會走路，身體里還裝著一塊大容量鋰電池。
這不是科幻電影里的情節，而是在美國航空業曾經引起熱議的一個典型事例，有個德州科技公司的老板,為給機器人省那個昂貴的托運費，直接給它買了一張經濟艙機票，結果，僅僅48小時后，西南航空就緊急修改規定，類人機器人，無限期不準托運。
為什么一個機器人，能讓百年航司突然緊張起來？
這個叫Stewie的機器人，身高大概3.5英尺，體重接近75磅，它有典型的人形金屬結構,外觀就像一個會移動的工業設備。
登機當天，它安安靜靜地坐在靠窗的座位上,周圍的乘客紛紛舉起手機拍照，整個機艙臨時就好像變成了科技展一樣。
而機器人主人心里，其實在算一筆賬。
根據美國聯邦航空管理局（FAA）公開規則，超過100瓦時的大容量鋰電池設備，在航空運輸中審核一直非常嚴格。
要是按照正規危險品托運流程走的話,托運費用一般在150到200美元以上，而且還得額外安檢之類的，特殊尺寸說不定還得定做木箱，整套流程弄下來，往往就要花好幾天。
跟別的情況相比，一張價值幾十美元的經濟艙機票，明顯更劃得來,不但能節省費用，還能防止因暴力分揀而造成設備損壞。
于是，“給機器人買座位”這種操作，就這樣出現了。
但西南航空看到這一幕后，壓力瞬間拉滿。因為問題根本不在“它像不像人”，而在于：它根本無法像人一樣逃生。
根據美國航空安全相關公開標準，飛機發生緊急情況時，必須做到90秒內完成全員撤離
而西南航空部分波音客機的過道寬度，大約只有17英寸。正常情況下，人側身通過都已經不算寬敞。
要是真的出現緊急迫降的情況，艙內煙霧彌漫，乘客慌亂地逃生，飛機還猛晃。
一個75磅重的金屬機器人，一旦倒下卡進過道，后果幾乎無法預估。
它不會配合撤離，不會自救，也不會給別人讓路。那一刻，它不再是高科技產品，而可能直接變成堵塞逃生通道的障礙物。
更麻煩的，還有身份問題,當空乘核對人數的時候，會碰到一個前所未有的難堪情況，它究竟算是乘客，還是算成行李？
如果算行李，根據規定，它根本不該坐在客艙座椅上。如果算乘客，它又完全沒有自主逃生能力。
就連飛機配重、艙單統計、安全評估，都有很有可能所以受影響。
很多人第一次意識到：原來機器人真正挑戰的，不只是科技，而是整套現實世界運行規則。
而真正讓航空業高度警惕的，其實還是它身體里的那塊大容量鋰電池。近年來，FAA多次更新關于鋰電池過熱、冒煙的安全警示。
由于在高空密閉的環境當中，一旦發生熱失控，風險會迅速擴大，尤其是大型電池設備,它風險比一般消費電子產品要高很多。
所以，把裝著大型鋰電池的機器人直接放進客艙，本質上等于把潛在風險放到了乘客身邊。
這也是為什么，越來越多航空公司開始重新審視機器人運輸規則。
這件事最有意思的地方在于：它表面看像一條獵奇新聞，背后其實暴露了一個現實問題——舊規則，正在越來越難容納新科技。
今天的人類，已經能制造會跑、會跳、會交流的智能設備。但很多公共基礎規則，仍建立在幾十年前的傳統邏輯上。
飛機客艙規則設計時，沒人想過“機器人乘客”會出現。于是，當科技突然沖進現實系統里時，沖突就不可避免地產生了。
而且越先進的技術，越容易遇到這種“規則滯后”。
說到底，無論科技老板，或是普通老百姓,大家都是會本能反應地去尋找最省錢、最省力的辦法。
有人為了省托運費給機器人買票。有人為了省行李費拼命塞登機箱。
從實質而言，全是人到規則邊緣反復試著，這些看起來荒謬新聞報道身后，實際上都是現實世界里成本費考慮到。
要是往后你要攜帶大容量電子設備、無人機或者特殊電池產品乘坐飛機，一定要提前查看航司的規定，然后做好申報的準備,否則設備很有可能就會被攔在安檢口。
另外，要是未來機器人越來越多，你覺得它們應不應該擁有乘客權利？歡迎到評論區說說你的看法。
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