一周新車盤點 | 小米發(fā)布高性能SUV官圖 鴻蒙智行體系首款MPV上市

豹5/豹8新增閃充版 關(guān)鍵詞：硬派SUV/25.98至41.98萬元/閃充與云輦-P Ultra

5月13日，方程豹豹8閃充版、豹5云輦閃充版正式上市。豹8閃充版售價41.98萬元，限時價格40.98萬元，提供五座和七座版本，六座版需額外選裝。豹5售價25.98萬元起，其中豹5云輦閃充版售價30.58萬元，限時價格29.98萬元；同步新增的210KM天神Max版售價25.98萬元，限時價格25.38萬元。

兩款新車的核心變化集中在補能、底盤和輔助駕駛。豹5云輦閃充版和豹8閃充版搭載第二代刀片電池與閃充技術(shù)，并引入云輦-P Ultra車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)本質(zhì)上是面向新能源硬派SUV的主動液壓車身控制方案，可進行車身高度、姿態(tài)和阻尼調(diào)節(jié)，并支持更大幅度的單輪舉升與路面預(yù)瞄控制。相比單純增加越野功能，它更值得關(guān)注的地方在于對日常行駛品質(zhì)、俯仰抑制和復(fù)雜路面穩(wěn)定性的改善潛力。

圖片來源：比亞迪

豹8閃充版繼續(xù)定位方程豹旗艦SUV，提供五座、六座和七座布局，輔助駕駛硬件升級至前后雙激光雷達，并搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。座艙配置包括車載冰箱、多屏聯(lián)動、18揚聲器音響、香氛和二排遮陽簾等。

豹5云輦閃充版則進一步下放云輦-P Ultra和天神之眼B輔助駕駛方案，并增加更多面向越野和戶外使用的接口與選裝配置。動力和越野硬件方面，兩款車?yán)^續(xù)基于DMO電驅(qū)越野平臺，保留方程豹系列較強的硬派取向，動力則相較舊款有一定上浮。

從市場位置看，豹5和豹8閃充版仍將分別對應(yīng)不同層級的硬派SUV用戶。豹5更直接面對坦克300、坦克400、北京BJ40等產(chǎn)品；豹8則會與坦克500、坦克700、捷途縱橫G700等車型形成交叉比較。雖然這些車型在價格、動力形式和越野取向上并不完全重合，但用戶心智基本都圍繞硬派造型、長途穿越、露營出行和復(fù)雜路況通過能力展開。

圖片來源：比亞迪

此次閃充版的意義，在于方程豹試圖用補能效率和主動懸架繼續(xù)強化新能源越野的技術(shù)差異。閃充和第二代刀片電池有助于改善長途補能體驗，云輦-P Ultra則可能在車身控制、行駛穩(wěn)定性和舒適性上帶來更直接的提升。對體量較大、重心較高的硬派SUV而言，主動懸架的實際價值很可能不只體現(xiàn)在極限越野功能上，也會體現(xiàn)在日常道路、爛路和長途乘坐中的細(xì)膩程度。

挑戰(zhàn)同樣清晰。閃充體驗需要依賴高功率充電網(wǎng)絡(luò)，主動懸架也需要通過具體標(biāo)定來兌現(xiàn)紙面優(yōu)勢。硬派SUV用戶對可靠性、耐久性和長期使用成本的敏感度通常更高，新技術(shù)能否在復(fù)雜路況和長周期使用中保持穩(wěn)定，仍需要市場驗證。

對方程豹而言，豹5和豹8已經(jīng)建立起一定技術(shù)聲量，閃充版接下來的關(guān)鍵，是把配置升級轉(zhuǎn)化為用戶能感知、也愿意為之付費的實際體驗。

圖片來源：小米汽車 小米YU7 GT官圖發(fā)布 關(guān)鍵詞：中大型SUV/價格待公布/1003馬力雙電機

5月15日，小米汽車公布YU7 GT紅色車漆與紅色內(nèi)飾官圖。新車被官方定義為YU7家族旗艦版本，將于5月底正式發(fā)布，定位更偏高性能取向的純電SUV。

外觀方面，YU7 GT在現(xiàn)有YU7基礎(chǔ)上加入更多運動化部件，包括重新設(shè)計的前包圍、擾流前唇、更大面積通風(fēng)開口、寬體輪眉、側(cè)裙和后擴散器等。車身長寬高分別為5015/2007/1597毫米，軸距3000毫米，屬于中大型SUV尺寸。制動和輪胎規(guī)格也明顯強化，新車采用碳陶制動系統(tǒng)、前六活塞固定卡鉗，并配備前窄后寬輪胎組合。

圖片來源：小米汽車

座艙部分，YU7 GT基本延續(xù)普通版YU7布局，保留天際屏和懸浮式中控屏，但通過黑紅配色、運動座椅、Alcantara材質(zhì)、紅色安全帶和GT標(biāo)識強化性能版身份。車機界面也加入專屬顯示內(nèi)容，包括駕駛模式、動力輸出、能量回收、電機轉(zhuǎn)速等信息。

動力方面，根據(jù)此前申報信息，YU7 GT搭載前后雙電機，前電機最大功率392馬力，后電機最大功率612馬力，系統(tǒng)總功率約1003馬力，最高車速300公里/小時。電池容量為101.7kWh，續(xù)航根據(jù)配置不同為650公里和705公里。

圖片來源：小米汽車

從市場位置看，YU7 GT的競爭范圍并不局限于同尺寸車型。它既會面對極氪8X高性能版等大型高性能SUV，也可能被拿來與路特斯Eletre等更高價位產(chǎn)品比較。由于價格尚未公布，目前還難以判斷其最終性價比。值得注意的是，YU7 GT相較小米同門轎車高性能版本SU7 Ultra，在動力和性能配置上有所收斂，這會讓小米后續(xù)需要更清楚地解釋兩款高性能車型之間的分工，這實際也一定程度上抬高了小米對YU7 GT的解釋成本。

圖片來源：鴻蒙智行 智界首款MPV上市 關(guān)鍵詞：中大型MPV/38.98至51.98萬元/標(biāo)配四顆激光雷達

5月15日，智界V9正式上市，共推出4款車型，售價38.98至51.98萬元。新車定位中大型MPV，采用增程動力，全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 5、華為雪鸮增程、華為途靈MPV平臺以及主動后輪轉(zhuǎn)向，并在6月30日前提供選配補貼、輔助駕駛權(quán)益和增換購補貼等購車權(quán)益。

此次公開信息更多集中在配置層級。智界V9入門Max版為單電機車型，CLTC純電續(xù)航305公里；其余版本采用雙電機，CLTC純電續(xù)航285公里。全系標(biāo)配4顆激光雷達，其中包括前向896線激光雷達，輔助駕駛硬件規(guī)格是其核心賣點之一。

圖片來源：鴻蒙智行

座艙部分，智界V9標(biāo)配由中控屏和副駕屏組成的三聯(lián)屏，并配備25揚聲器音響、鴻蒙健康座艙、前兩排座椅加熱和按摩、第二排雙零重力座椅等配置。Max+版本開始增加后排吸頂屏、W-HUD、車載冰箱和雙腔空氣懸架；Ultra版本加入二排旋轉(zhuǎn)座椅和前排電動門；Ultra+則進一步增加35揚聲器音響、制氧系統(tǒng)、百萬像素投影大燈和隱私光幕玻璃等配置。

從市場位置看，智界V9將面對嵐圖夢想家、騰勢D9、別克GL8新能源、極氪009等偏商務(wù)取向的新能源MPV。

圖片來源：鴻蒙智行

更值得觀察的是體系分工問題，作為鴻蒙智行首款MPV，V9并未放在商務(wù)調(diào)性更強的問界體系內(nèi)，而是歸入此前更偏年輕化、入門化智能車型的智界名下。這會讓外界重新追問鴻蒙智行多品牌矩陣的邊界：當(dāng)高端家庭車和商務(wù)MPV也可以由智界承接時，問界、享界與智界之間的分工依據(jù)需要更加清晰。

對于鴻蒙智行而言，V9需要面對的課題不只是MPV產(chǎn)品力，也包括多品牌并行后如何避免內(nèi)部定位互相稀釋。

圖片來源：法拉利 法拉利再次發(fā)布單一限定車型 關(guān)鍵詞：敞篷超跑/價格未公布/One-Off專屬定制

當(dāng)?shù)貢r間5月15日，法拉利在Ferrari Racing Days活動中發(fā)布HC25。新車隸屬于法拉利專屬定制One-Off系列，基于F8 Spider架構(gòu)打造，面向單一客戶需求開發(fā)。

外觀方面，HC25保留中置敞篷超跑的基本比例，但重新設(shè)計了車身曲面、前臉、燈組和尾部空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)。新車前部采用更扁平的進氣口和定制燈組，車側(cè)加入導(dǎo)流風(fēng)道，尾部則換用貫穿式燈帶、擴散器和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。整車長寬高分別為4758/2006/1183毫米，軸距2650毫米，相比F8 Spider呈現(xiàn)出更低、更寬的姿態(tài)。

圖片來源：法拉利

座艙部分，HC25延續(xù)法拉利以駕駛者為中心的布局，內(nèi)飾材料包括真皮、碳纖維和Alcantara等，配色與細(xì)節(jié)由客戶參與定制。車內(nèi)保留實體控制、方向盤駕駛模式調(diào)節(jié)和換擋撥片，液晶儀表可顯示動力、胎壓和油溫等車輛信息。

動力方面，新車搭載3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率720馬力，峰值扭矩770?！っ祝ヅ?速雙離合變速箱，采用中置后驅(qū)布局。官方數(shù)據(jù)顯示，HC25的0-100和0-200公里/小時加速時間分別為2.9秒及8.2秒，最高車速超過340公里/小時。底盤部分配備電磁懸架、電子差速器、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和碳陶制動系統(tǒng)。

圖片來源：法拉利

法拉利HC25這類One-Off車型本身不具備太多市場參考性，它由Special Projects部門圍繞單一客戶需求打造，更多是品牌能力、客戶關(guān)系和設(shè)計語言的極端展示，無法被簡單復(fù)制到量產(chǎn)車邏輯中。

然而，它對希望進入Hypercar領(lǐng)域的中國汽車公司仍有啟發(fā)意義：高性能車的上限，除了馬力、電機數(shù)量和加速成績，還取決于稀缺性、工程敘事和情緒價值。HC25基于F8 Spider打造，并繼續(xù)使用非混動3.9T V8，也說明在電動化時代，高性能內(nèi)燃機仍然可以作為品牌記憶、機械質(zhì)感和收藏價值的核心載體。對中國品牌而言，參數(shù)之后，接下來的目標(biāo)是讓一輛車擁有“為什么值得被單獨定制、收藏和講述”的理由。