山東
IT之家 5 月 18 日消息，多年來，特斯拉一直以車輛終將實現全自動駕駛為賣點售賣車型。然而就在上月，首席執行官埃隆 · 馬斯克向投資者拋出重磅消息：部分老舊款特斯拉車型若不進行大規模硬件升級，將無法啟用無需人為監督的 FSD 功能。
這一消息讓眾多老車主失望、倍感氣憤，其中不少人早已斥資數千美元，苦等多年卻未盼來真正的 FSD 功能。
甲骨文公司軟件工程總監本 · 高伊瑟決定主動維權。今年早些時候，他在得克薩斯州小額索賠法院起訴特斯拉，控訴其未能兌現無需監督的 FSD 服務承諾。
據 Business Insider 查閱的法庭文件顯示，4 月 1 日的庭審中，特斯拉雖已收到開庭通知卻無故缺席，法院最終作出缺席判決，裁定特斯拉需賠付高伊瑟 10600 美元（IT之家注：現匯率約合 72271 元人民幣）賠償金，另承擔 72.88 美元（現匯率約合 496.9 元人民幣）訴訟費。
上月末，特斯拉法務團隊提交申請，請求法院延長上訴期限，稱公司并未收到庭審通知，也不知情此次缺席判決。但該申請最終遭到法官駁回。
高伊瑟于 2021 年 8 月購入特斯拉長續航版 Model 3。他表示，由于特斯拉始終零溝通、態度消極，自己才選擇走上法律途徑維權。
“自從提車之后，特斯拉幾乎從未主動聯系過我，全程杳無音信。”他說道。
他直言特斯拉違背了 FSD 的宣傳承諾：“我理應拿回我付的錢。”
五年前購車時，高伊瑟額外花了 1 萬美元選購 FSD 功能。這位家住奧斯汀的車主當初曾多方對比，試駕過福特 Mustang Mach-E 等多款新能源汽車，最終正是被特斯拉宣稱的先進自動駕駛技術打動，選擇入手特斯拉。“我當初一心想買特斯拉，就是看中它的智能科技配置。”
2025 年 1 月，馬斯克在一場財報電話會議上坦言，搭載舊版硬件的特斯拉老款車型大概率需要硬件升級才能適配高階自動駕駛，自此高伊瑟便萌生了維權想法。
在多次主動聯系特斯拉均無果后，他于當年 1 月在得克薩斯州特拉維斯縣小額索賠法院正式提起訴訟。
如今勝訴拿到缺席判決后，高伊瑟已致函特斯拉代理律師，詢問對方賠付判決款項的具體方案。他還表示，若特斯拉拒不賠付，自己將向法院申請強制執行令，一旦獲批，便可依法查封特斯拉線下門店相關資產用以抵償賠款。
早在 2016 年，特斯拉售賣車輛時就對外宣稱，旗下車型均配備了必要的硬件，未來可實現遠超人類駕駛安全水平的全自動駕駛。
可馬斯克的自動駕駛宏圖遲遲未能落地，老款車型搭載的硬件也早已跟不上技術迭代速度。
2023 年之前購車的大批特斯拉車主，至今只能使用功能受限的基礎版 FSD 系統。特斯拉稱該系統幾乎可實現全路況自動行駛，但全程必須有人監督。
馬斯克上月正式確認，2023 年之前出廠、配備老舊硬件的特斯拉車型，無法支持無監督 FSD 功能。目前這套高階系統僅在得州特斯拉自動駕駛出租車項目中試運行，尚未面向普通車主開放。
特斯拉方面給出解決方案：老車主可選擇折價置換新車，或是自費全面更換車輛自動駕駛主板與車載攝像頭，為此特斯拉計劃在各大城市外圍設立小型改裝工廠。
此前特斯拉就因虛假宣傳 FSD 功能，已在美國遭遇多起車主訴訟。今年 4 月荷蘭地區上線監督版 FSD 系統后，歐洲車主也醞釀對其發起法律追責。
特斯拉高管透露，計劃在今年 6 月面向老款車型推送精簡版最新 FSD 更新，該版本也將同步面向全球市場投放。
但現階段，2023 年前購入特斯拉的車主依舊只能使用縮水版 FSD 功能，真正的無人 FSD 依舊遙不可及。
高伊瑟坦言，接連出現各類故障后，他早已很少使用 FSD 功能：車輛常會在學區路段不減速，還會無故中途驟停。
深耕科技行業多年的他深知，新興技術落地本就需要時間磨合，但這絕不能成為特斯拉與馬斯克違背宣傳承諾的借口。
“企業領導者可以樹立宏大長遠的發展目標，但不該把尚未實現的空想，寫進面向消費者的售賣承諾里。和我同期花錢選購 FSD 功能的車主們，如今基本都對特斯拉徹底失去信任了。”
即便深陷維權糾紛，高伊瑟依舊舍不得賣掉自己的 Model 3。“這車本身很不錯，是我開過最好的車。如果不是特斯拉品牌的話，我還會毫不猶豫再買一輛。”
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