設(shè)計(jì)師不敢犯錯(cuò)，中國(guó)車(chē)就難出頭

撰文|莫 莉

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

新車(chē)太多、發(fā)布會(huì)密了，設(shè)計(jì)師想讓一輛車(chē)被記住，反而越來(lái)越難。

一邊是車(chē)越來(lái)越多，發(fā)布節(jié)奏越來(lái)越快。2026北京車(chē)展官方信息顯示，本屆車(chē)展共展出1451輛車(chē)，其中首發(fā)車(chē)181輛、概念車(chē)71輛，展會(huì)規(guī)模創(chuàng)下新高。車(chē)企都想被看見(jiàn)，但越是密集亮相，一款車(chē)真正被用戶(hù)記住的難度反而越大。

另一邊，行業(yè)利潤(rùn)被不斷壓薄，設(shè)計(jì)也開(kāi)始承受來(lái)自產(chǎn)能、成本、組織決策和商業(yè)模式的擠壓。對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不再只是線條、比例、曲面好不好看，而是如何在短周期、高壓力和強(qiáng)同質(zhì)化中，仍然做出有識(shí)別度、有風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

5月15日，2026第十八屆軒轅汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇（China Auto Blue-Book Forum，CABF2026）在廣州召開(kāi)，以轉(zhuǎn)折為題。次日，上汽集團(tuán)首席專(zhuān)家，上汽研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰在設(shè)計(jì)專(zhuān)場(chǎng)論壇上發(fā)表主題演講。

邵景峰認(rèn)為，今天很多看似是設(shè)計(jì)的問(wèn)題，背后未必只是設(shè)計(jì)問(wèn)題，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力傳導(dǎo)到設(shè)計(jì)端后的結(jié)果。

他提到，現(xiàn)在很多追求無(wú)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，個(gè)體層面的安全選擇，可能會(huì)變成品牌風(fēng)險(xiǎn)；品牌層面的安全選擇，可能會(huì)變成行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。短期看似無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期可能就是高風(fēng)險(xiǎn)。

“中國(guó)汽車(chē)如果只在國(guó)內(nèi)狂歡，出海怎么辦？原創(chuàng)設(shè)計(jì)不能缺席，設(shè)計(jì)師要硬著頭皮堅(jiān)持原創(chuàng)。”邵景峰說(shuō)。

以下是邵景峰演講實(shí)錄：

同質(zhì)化壓到設(shè)計(jì)端

各位設(shè)計(jì)界的朋友們，以及媒體朋友們，大家下午好！

很高興今天再次來(lái)到藍(lán)皮書(shū)論壇，也很高興和這么多老朋友、新朋友見(jiàn)面。今天我分享的題目叫做《轉(zhuǎn)折啟示錄——時(shí)代洪流下的設(shè)計(jì)反思》。

在正式開(kāi)始之前，還是跟以前一樣先做一個(gè)簡(jiǎn)單的聲明：如果今天有些觀點(diǎn)大家覺(jué)得還不錯(cuò)，那是團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期思考和實(shí)踐積累的結(jié)果；如果大家覺(jué)得有問(wèn)題，那就是我個(gè)人理解還不夠到位。因?yàn)楝F(xiàn)在在一個(gè)公開(kāi)的場(chǎng)合講鮮明的觀點(diǎn)是很危險(xiǎn)的一件事情。

來(lái)到藍(lán)皮書(shū)論壇，還有第二個(gè)固定動(dòng)作，就是每年都要借這個(gè)機(jī)會(huì)夸一夸賈老師。而且賈可老師正在臺(tái)下，我肯定會(huì)拍一些“彩虹屁”。

藍(lán)皮書(shū)論壇從2009年走到2026年，已經(jīng)堅(jiān)持了18屆，這本身就非常不容易。在這個(gè)過(guò)程中他也肯定遇到很多困難，這個(gè)本身就可以成為我們?cè)O(shè)計(jì)師研究的一個(gè)學(xué)術(shù)問(wèn)題。

賈老師是勞模，同時(shí)也是一個(gè)命題大師，還是一位非常厲害的“情緒渲染高手”。他每年給行業(yè)出一個(gè)詞，從刷新、到不負(fù)、想象、決斷……然后整個(gè)行業(yè)就開(kāi)始圍繞這個(gè)詞思考、討論，甚至焦慮一年。

今年論壇的主題詞是“轉(zhuǎn)折”。來(lái)之前我看了賈老師在公眾號(hào)上發(fā)布的視頻，他還在不斷刺激我們。“你的轉(zhuǎn)折在哪里？”“你咋還沒(méi)轉(zhuǎn)呢？”“留給你的時(shí)間不多了”，不僅刺激，還PUA我們。

今天設(shè)計(jì)專(zhuān)場(chǎng)有兩個(gè)議題：一個(gè)是“超快迭代壓力與設(shè)計(jì)效率提升”，另一個(gè)是“中國(guó)汽車(chē)文化與主體性構(gòu)建”。

我簡(jiǎn)單翻譯一下自己的理解：賈老師對(duì)我們汽車(chē)設(shè)計(jì)師提出的要求，就是既要提高效率，項(xiàng)目要快、節(jié)奏要快、方案要快落地；又要建立中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的主體性，要原創(chuàng)、要深度、要有文化表達(dá)。

這對(duì)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一道非常現(xiàn)實(shí)的考題。

我們?cè)诠纠锝?jīng)常面對(duì)類(lèi)似的要求：既要快，又要好；既要安全，又要驚艷；既要成本可控，又要一眼高端。好不容易出來(lái)參加論壇，結(jié)果發(fā)現(xiàn)論壇給我們的要求也差不多——既要效率，又要主體性，還要原創(chuàng)性。

今天我們的高校老師、美院老師都在現(xiàn)場(chǎng)，那么我分享一下今年北京車(chē)展的一些觀察。2026年北京車(chē)展共有1451臺(tái)展車(chē)，其中首發(fā)車(chē)181臺(tái)，概念車(chē)71臺(tái)。4月21日單天，有7場(chǎng)發(fā)布會(huì)，以為已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄了。

但后來(lái)我們了解了一下，4月份，日均有8.3場(chǎng)發(fā)布會(huì)，總共有200多場(chǎng)發(fā)布會(huì)！這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這種高度密集的發(fā)布會(huì)里想抓住公眾注意力，實(shí)在太難了。設(shè)計(jì)師已經(jīng)麻了。

為什么壓力這么大？直接的原因是：車(chē)太多了！

從產(chǎn)業(yè)層面看，2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)能達(dá)到4870萬(wàn)輛。遠(yuǎn)高于當(dāng)年乘用車(chē)3000萬(wàn)輛級(jí)的銷(xiāo)量規(guī)模。同時(shí)我們?cè)倏葱袠I(yè)利潤(rùn)。2018年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為7.58%，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有媒體把那一年稱(chēng)為“寒冬”。

而去年，行業(yè)平均利潤(rùn)率只有4.1%，到去年12月底，平均利潤(rùn)率甚至只有1.8%。在這個(gè)比寒冬還寒冬的環(huán)境下，我們的很多動(dòng)作將會(huì)變形。也許中國(guó)汽車(chē)行業(yè)確實(shí)到了一個(gè)需要真正轉(zhuǎn)折、真正觸底反彈的時(shí)刻。

以上是宏觀視角。接下來(lái)，我想分享幾位設(shè)計(jì)師同事在個(gè)體層面的真實(shí)感受。

前段時(shí)間，我和一位以前的同事聊天。他所在的公司現(xiàn)在已經(jīng)不做汽車(chē)設(shè)計(jì)了，轉(zhuǎn)去做高爾夫球車(chē)。原因很簡(jiǎn)單：造車(chē)確實(shí)不賺錢(qián)。

我們?cè)趪?guó)內(nèi)賣(mài)一輛車(chē)，平均利潤(rùn)可能不到5000元；而他們把一輛高爾夫球車(chē)賣(mài)到美國(guó)，有可能賺10000美元。這個(gè)例子當(dāng)然有它的特殊性，但它非常直觀地說(shuō)明了一件事：今天造汽車(chē)，確實(shí)太難了。

第二位同事給了我一個(gè)很有意思的比喻。我的助理看完北京車(chē)展回來(lái)以后跟我說(shuō)：“邵總，我覺(jué)得今天的汽車(chē)設(shè)計(jì)，越來(lái)越像全國(guó)各地的仿古小鎮(zhèn)。”

當(dāng)前的仿古小鎮(zhèn)有上千座，60%都面臨同質(zhì)化，70%的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)都是零售餐飲，擁有高端文化體驗(yàn)的小于10%。很多仿古小鎮(zhèn)看上去都差不多：差不多的門(mén)頭，差不多的石板路，差不多的拍照打卡點(diǎn)，甚至連小吃也差不多——臭豆腐、烤面筋、烤香腸。

還有第三位同事，他年初做過(guò)一次手機(jī)行業(yè)歷史的分享。他發(fā)現(xiàn)，今天中國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的很多問(wèn)題，和幾年前中國(guó)手機(jī)行業(yè)非常相似。我看完以后感受很強(qiáng)。

大家應(yīng)該還有印象，手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)有一年，全行業(yè)都在模仿iPhone的劉海屏。2017年iPhone X推出劉海屏之后，第二年幾乎所有安卓手機(jī)都開(kāi)始跟進(jìn)。大家一邊說(shuō)它不好看，一邊又把它變成了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案。這難道不是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的寫(xiě)照嗎？

我舉這些例子，并不是為了簡(jiǎn)單批評(píng)行業(yè)，更不是為了把壓力繼續(xù)壓給設(shè)計(jì)師。我反而希望在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位設(shè)計(jì)師，能夠給自己解解壓。

因?yàn)榻裉旌芏嗫雌饋?lái)像是“設(shè)計(jì)問(wèn)題”的問(wèn)題，可能并不只是設(shè)計(jì)問(wèn)題。它背后可能是產(chǎn)業(yè)效率問(wèn)題，是組織決策問(wèn)題，是商業(yè)模式問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)環(huán)境問(wèn)題！

當(dāng)年的白色家電，后來(lái)的共享單車(chē)，再到今天的汽車(chē)行業(yè)，很多現(xiàn)象背后都藏著相似的商業(yè)邏輯和經(jīng)濟(jì)邏輯。我和我同事深入研究了智能手機(jī)行業(yè)，因?yàn)樗麄兪菑乃廊硕牙锱莱鰜?lái)的。2011年，中國(guó)智能手機(jī)新機(jī)數(shù)量達(dá)到峰值，紅色的這條曲線。但這個(gè)時(shí)候，利潤(rùn)率是最低的。

中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)真正的轉(zhuǎn)折，大概發(fā)生在2017年。因?yàn)樵诖酥埃謾C(jī)行業(yè)主要依靠4G換機(jī)、渠道下沉、性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)和參數(shù)升級(jí)往前沖；但到了2017年以后，用戶(hù)逐漸飽和，換機(jī)周期開(kāi)始變長(zhǎng)，渠道紅利也開(kāi)始消退，行業(yè)正式從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。

手機(jī)行業(yè)的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年，共享單車(chē)的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年，仿古小鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)折大概發(fā)生在2020年。

所以我們今天也可以問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：2026年，會(huì)不會(huì)成為中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年？這個(gè)問(wèn)題我們無(wú)法輕易下結(jié)論，但從現(xiàn)象來(lái)分析，我們一定已經(jīng)站在一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折現(xiàn)場(chǎng)。

人性需求

那么，在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)折的當(dāng)下，汽車(chē)設(shè)計(jì)能做些什么？我們作為設(shè)計(jì)師，又能做些什么？

這個(gè)問(wèn)題，賈老師最近辦的一場(chǎng)活動(dòng)給了我很大的啟發(fā)。這兩年他把一幫汽車(chē)企業(yè)家拉到了沙漠里，帶著一群汽車(chē)人去沙漠徒步，可以說(shuō)是把汽車(chē)行業(yè)的“卷”帶到了沙漠里。去年走了48公里；今年走了68公里。我開(kāi)玩笑說(shuō)，明年是不是要直接挑戰(zhàn)100公里？這點(diǎn)就像我們現(xiàn)在的續(xù)航里程的比拼。

玩笑歸玩笑，賈老師經(jīng)常在“軒轅同學(xué)”上講一句話：“生意+生活=生命。”

我理解，他辦這個(gè)徒步活動(dòng)，并不只是為了讓大家走路，而是為了呈現(xiàn)當(dāng)代汽車(chē)人、汽車(chē)企業(yè)家的精神狀態(tài)。人在沙漠里，會(huì)自然地問(wèn)自己幾個(gè)問(wèn)題：我是誰(shuí)？我在哪里？我要去向何方？

這幾個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也擊中了這個(gè)時(shí)代很深層的情緒：人的存在感危機(jī)。

我們看到，有隊(duì)員在沙漠中尋找信號(hào)。即使到了荒野之外，人還是會(huì)擔(dān)心公司有沒(méi)有事情，擔(dān)心錯(cuò)過(guò)重要信息，擔(dān)心自己離不開(kāi)組織、離不開(kāi)系統(tǒng)。

這其實(shí)是今天很多人的真實(shí)狀態(tài)。技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)，平臺(tái)越來(lái)越大，效率越來(lái)越高，但個(gè)體反而越來(lái)越容易覺(jué)得自己被系統(tǒng)化、被標(biāo)簽化、被算法化。技術(shù)進(jìn)步疊加經(jīng)濟(jì)下行，個(gè)體被效率、算法、平臺(tái)和不確定性裹挾，而個(gè)體自身的能動(dòng)性似乎變得越來(lái)越微弱。

所以，在轉(zhuǎn)折中做設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)不能只成為技術(shù)的容器，更要成為人性的容器。

今天的用戶(hù)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)的不只是一個(gè)交通工具，更是在尋找一種身份確認(rèn)。過(guò)去我們講技術(shù)、講性能、講配置、講智能化，這些當(dāng)然重要。

但用戶(hù)真正關(guān)心的是：這臺(tái)車(chē)和我的生活有什么關(guān)系？它能不能讓我更舒服、更自由、更體面、更安心？它是不是能夠代表我？這就是今天設(shè)計(jì)要面對(duì)的問(wèn)題。

產(chǎn)品參數(shù)會(huì)過(guò)時(shí)，配置會(huì)被追平，但一個(gè)時(shí)代里人的狀態(tài)不會(huì)過(guò)時(shí)。我越來(lái)越覺(jué)得，做設(shè)計(jì)時(shí)，考慮用戶(hù)想成為什么樣的人，比只考慮用戶(hù)想買(mǎi)什么樣的車(chē)更加根本。

所以，今年北京車(chē)展，我們沒(méi)有從“車(chē)”開(kāi)始講，而是從“人”開(kāi)始講。我們講了三個(gè)故事。和卡班的故事，講的是體量感、空間感背后的人性需求。

和年輕人的故事，講的是今天用戶(hù)審美里的松弛、輕盈和自我表達(dá)。還有我自己的故事，講的是設(shè)計(jì)師在時(shí)代變化中的渴望。

榮威全新家越系列的三臺(tái)概念車(chē)，也分別代表了三類(lèi)用戶(hù)：家越07，代表“肩負(fù)責(zé)任的人”；家越06，代表“不被定義的人”；家越09，代表“掌控局面的人”。

“昂揚(yáng)美學(xué)”是榮威全新家越系列的設(shè)計(jì)理念。它希望回應(yīng)的，是這個(gè)時(shí)代中依然昂揚(yáng)向上的中國(guó)家庭用戶(hù)的精神狀態(tài)。這種狀態(tài)是什么？是有存在感，但不壓迫；有自信，但不油膩；有力量感，也有親和力。

在某種意義上，我們希望通過(guò)設(shè)計(jì)，回應(yīng)并修復(fù)這個(gè)時(shí)代中正在缺失的存在感。

安全牌，才危險(xiǎn)

這是第一位JACK給我的啟發(fā)。還有一位JACK，也給了我很大啟發(fā)。馬云在2020年曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話：“沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新，就是扼殺創(chuàng)新。”這句話我非常認(rèn)同。

因?yàn)榻裉煺麄€(gè)行業(yè)似乎都在追求一種“無(wú)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)”。這不是某一家企業(yè)的問(wèn)題，可能是全行業(yè)都在面對(duì)的問(wèn)題。

我非常喜歡的一個(gè)自媒體老師，叫基層美工小陳。他發(fā)的這張圖，冰山上面我們所講的體量、設(shè)計(jì)、夢(mèng)想……其實(shí)冰山下面是什么？是“老板喜歡啥？”“老板今天說(shuō)喜歡啥”……這些反映的是設(shè)計(jì)師個(gè)體對(duì)犯錯(cuò)的恐懼，遠(yuǎn)大于創(chuàng)造價(jià)值的渴望！

個(gè)體追求無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，可以理解。一個(gè)設(shè)計(jì)師、一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理、一個(gè)決策者，都有自己的壓力和約束。但真正的問(wèn)題在于，風(fēng)險(xiǎn)并不會(huì)因?yàn)槲覀冞x擇了“安全答案”就消失，它只是被轉(zhuǎn)移了。

個(gè)體層面的安全選擇，可能會(huì)變成品牌風(fēng)險(xiǎn)；品牌層面的安全選擇，可能會(huì)變成行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；短期看似無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期可能就是高風(fēng)險(xiǎn)。

所以我想說(shuō)：無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，才是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在轉(zhuǎn)折中，設(shè)計(jì)要做的第二件事，就是堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)。堅(jiān)持原創(chuàng)，不只是一個(gè)態(tài)度，它也是設(shè)計(jì)師職業(yè)存在的合法性根基。如果設(shè)計(jì)只是搬運(yùn)、拼貼、跟隨和復(fù)刻，那么設(shè)計(jì)師存在的必要性在哪里？

堅(jiān)持原創(chuàng)，不只是設(shè)計(jì)師的職業(yè)尊嚴(yán)，更是這個(gè)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

這也讓我想到榮威過(guò)去的幾款車(chē)型。它們從不同階段詮釋了上汽集團(tuán)在原創(chuàng)探索上的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。2012年，我們做了中國(guó)首款純電動(dòng)車(chē)E50，為中國(guó)新能源汽車(chē)事業(yè)的崛起儲(chǔ)備了一大批人才。2018年前后，我們做了Marvel X，它是中國(guó)首款高端純電動(dòng)汽車(chē)。2023年，MG Cyberster成為全球首款純電動(dòng)敞篷跑車(chē)。

這些事情放在當(dāng)時(shí)的行業(yè)語(yǔ)境下，都不是最安全的選擇，都需要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，也都需要勇氣和實(shí)力。而今天，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)同樣需要這樣的勇氣和實(shí)力。

2026年4月21日，我們喊出了“堅(jiān)持原創(chuàng)”。這句話看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但在今天的行業(yè)環(huán)境里，其實(shí)并不容易。它不是一句普通的宣傳語(yǔ)，而是一種判斷、一種立場(chǎng)，也是一種信念。

我也希望給大家?guī)?lái)更多勇氣，能夠感染大家一起來(lái)為中國(guó)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)加油助力！每個(gè)組織都會(huì)面臨這樣的挑戰(zhàn)，如果放到出海大潮里，如果不堅(jiān)持原創(chuàng)，會(huì)對(duì)我們的中國(guó)設(shè)計(jì)打擊非常大。我還是要呼吁堅(jiān)持原創(chuàng)！堅(jiān)持做自己！

所以，回到今天的主題：在轉(zhuǎn)折中，汽車(chē)設(shè)計(jì)究竟能做些什么？過(guò)去我們經(jīng)常講三點(diǎn)，今天我想講兩個(gè)重點(diǎn)，再加上一個(gè)零號(hào)前提。

第零號(hào)前提是：今天很多所謂的設(shè)計(jì)問(wèn)題，也許并不只是設(shè)計(jì)問(wèn)題。它背后是產(chǎn)業(yè)效率、組織決策、商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境共同作用的結(jié)果。設(shè)計(jì)師要理解這個(gè)大背景，不能把所有壓力都簡(jiǎn)單歸因到設(shè)計(jì)本身。

第一，越是在不確定的時(shí)代，設(shè)計(jì)越要從講車(chē)回到講人。因?yàn)榧夹g(shù)會(huì)變，配置會(huì)變，參數(shù)會(huì)被追平，但人的需求不會(huì)消失。好的汽車(chē)設(shè)計(jì)，最終要回應(yīng)人的生活、人的情緒、人的身份和人的存在感。

第二，越是在高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境里，越要堅(jiān)持原創(chuàng)。原創(chuàng)并不是在增加風(fēng)險(xiǎn)，恰恰相反，它是在為品牌建立長(zhǎng)期資產(chǎn)。真正有價(jià)值的設(shè)計(jì)，不只是解決當(dāng)下的銷(xiāo)售問(wèn)題，更要幫助品牌在未來(lái)仍然被記住、被識(shí)別、被相信。

今天時(shí)間關(guān)系不放影片了，也歡迎大家到上汽設(shè)計(jì)中心做客。

最后一句話，就放在我們桌子上賈可老師寫(xiě)給我們的大標(biāo)題：沒(méi)有人替你轉(zhuǎn)折，時(shí)代也不會(huì)在原地等你。

我想加一句：但設(shè)計(jì)可以決定轉(zhuǎn)折的姿態(tài)，以什么樣的形式進(jìn)入這個(gè)轉(zhuǎn)折的時(shí)期！

謝謝！