以自研破桎梏：蘇州綠控多合一電驅(qū)橋的進(jìn)階之路

站在2026年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，我國新能源商用車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)已經(jīng)完成了從“追跑”到“領(lǐng)跑”的身份切換。

然而，就在十年前，這個(gè)行業(yè)還完全是另一番景象：核心技術(shù)被國外壟斷，產(chǎn)品高度依賴進(jìn)口，每一次故障維修都需要經(jīng)歷漫長的備件等待。

在這場(chǎng)波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中，蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司以其持續(xù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新迭代，走出了一條從打破壟斷到定義行業(yè)的技術(shù)進(jìn)階之路。而綠控在多合一電驅(qū)橋領(lǐng)域的突破，正是這條道路上最具標(biāo)志性的里程碑之一。

前瞻性布局：當(dāng)市場(chǎng)仍在堅(jiān)守中央驅(qū)動(dòng)，綠控已先行一步

2019年，當(dāng)國內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)依舊以中央驅(qū)動(dòng)路線為絕對(duì)主流時(shí)，綠控早已悄然開始了新一輪重要的技術(shù)布局——啟動(dòng)電驅(qū)橋項(xiàng)目。

這一判斷并非憑空而來，其底氣源于綠控對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)需求的深刻洞察。隨著商用車電動(dòng)化率持續(xù)提升，用戶對(duì)純電續(xù)航和補(bǔ)能速度的要求越來越高。整車電量不斷攀升，換電模式也亟待大規(guī)模推廣，兩者都對(duì)底盤布置空間提出了更高要求。而電驅(qū)橋恰恰具備顯著的空間優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，用戶對(duì)電耗的關(guān)注度也與日俱增，電驅(qū)橋在傳動(dòng)效率方面的天然優(yōu)勢(shì)，使其成為提升車輛經(jīng)濟(jì)性的不二之選。

事實(shí)上，綠控并非從零開始。在此之前，公司已完成了從混動(dòng)到純電動(dòng)多條產(chǎn)品線的技術(shù)積累，電驅(qū)橋不過是這條技術(shù)演進(jìn)之路上必然要攀登的下一座高地。

從中央驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)橋轉(zhuǎn)型，看似只是技術(shù)路線的一次變化，背后則暗藏著一整套技術(shù)能力的大幅躍升。對(duì)用戶而言，這套由中央驅(qū)動(dòng)至集成電驅(qū)橋的轉(zhuǎn)換帶來了截然不同的價(jià)值體驗(yàn)。

眾所周知，中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式承襲自傳統(tǒng)燃油車的成熟架構(gòu)：將電機(jī)、變速器、減速器等部件集中在車輛的底盤中部，然后通過一根長長的傳動(dòng)軸將動(dòng)力從底盤中央輸送到車橋。

這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖然技術(shù)成熟、改裝成本較低，但機(jī)械部件繁多，傳動(dòng)路徑的冗長帶來了兩大弊端：能量損耗嚴(yán)重，系統(tǒng)效率難以突破90%；傳動(dòng)軸占據(jù)的底盤空間會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓車底的利用效率，對(duì)電池包的上裝構(gòu)成了空間限制。

對(duì)于以運(yùn)營和盈利為核心的新能源商用車而言，這兩項(xiàng)缺陷的影響尤為突出。

與之形成鮮明對(duì)比的是，集成式電驅(qū)橋從根本上革新了傳統(tǒng)車橋的設(shè)計(jì)理念。它將電機(jī)、變速器、差速器等關(guān)鍵部件高度集成于車橋內(nèi)部，徹底取消了那根“礙手礙腳”的傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的直驅(qū)。

這一結(jié)構(gòu)革新直接為用戶帶來了看得見、用得爽的價(jià)值：傳動(dòng)效率大幅提升、自重顯著降低、可靠性明顯增強(qiáng)、維修保養(yǎng)更加便捷，讓整車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性得到了一次質(zhì)的飛躍。

值得一提的是，綠控在電驅(qū)橋領(lǐng)域選擇了平行軸技術(shù)路線。作為行業(yè)主流方案，平行軸電驅(qū)橋具備開發(fā)難度適中、傳動(dòng)效率高、便于系列化等特點(diǎn)，在中國市場(chǎng)具有很好的適應(yīng)性。

核心突破：多合一集成的原創(chuàng)性技術(shù)攻堅(jiān)

從上文的分析不難看出，集成式電驅(qū)橋需要將各個(gè)部件深度集成在車輛底盤上。這一過程遠(yuǎn)非零部件的簡(jiǎn)單疊加，而是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的系統(tǒng)性重構(gòu)。

而綠控的追求，是通過無數(shù)次的整車仿真分析和臺(tái)架驗(yàn)證，讓這種物理集成升華為化學(xué)反應(yīng)，使“一加一”的集成效果遠(yuǎn)超“二”。最終呈現(xiàn)的一體化總成凝聚了強(qiáng)大的動(dòng)力學(xué)、熱學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的設(shè)計(jì)精髓。

在電驅(qū)橋的研發(fā)體系中，難度最大的課題莫過于攻克“動(dòng)力不中斷”系統(tǒng)，這是綠控很早在行業(yè)內(nèi)提出的一項(xiàng)重要原創(chuàng)性技術(shù)。

其設(shè)計(jì)方案是在一套系統(tǒng)中集成兩套相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)力鏈，將兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)變速箱巧妙整合，最大程度提升系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和能量利用效率。不僅如此，該系統(tǒng)還進(jìn)一步把兩個(gè)電機(jī)控制器也一并集成，這種全系統(tǒng)深度融合和精準(zhǔn)調(diào)控在行業(yè)內(nèi)技術(shù)堪稱頂尖。

在有限的空間內(nèi)部署如此眾多高精度的部件，無疑對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)型設(shè)計(jì)、變速箱和電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都提出了近乎苛刻的要求。經(jīng)過數(shù)輪嚴(yán)密的仿真計(jì)算與迭代，綠控團(tuán)隊(duì)最終通過特殊的雙輸入設(shè)計(jì)方案，完美實(shí)現(xiàn)了上述高水平集成。

硬件層面將兩套動(dòng)力鏈集成在一起，僅僅是多合一集成的第一步。而要讓這套系統(tǒng)真正發(fā)揮出“1+1>2”的效果，核心戰(zhàn)場(chǎng)在于軟件端，即智能動(dòng)態(tài)耦合控制策略的開發(fā)。

綠控自主研發(fā)的智能動(dòng)態(tài)耦合控制策略，通過重構(gòu)兩大動(dòng)力鏈擋位狀態(tài)的組合，可實(shí)現(xiàn)不同工作模式之間的無縫切換。具體到換擋過程，當(dāng)一套動(dòng)力鏈進(jìn)行換擋操作而導(dǎo)致動(dòng)力輸出暫時(shí)中斷時(shí)，另一套獨(dú)立的動(dòng)力鏈能夠不受影響地繼續(xù)保持輸出，幫助整車在陡坡、重載等傳統(tǒng)AMT最難以應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景下，保持優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)。

此外，這一控制策略還構(gòu)建起了多動(dòng)力源、多模式、全工況的自適應(yīng)協(xié)同機(jī)制，能夠動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)不同動(dòng)力之間的輸出比例，使系統(tǒng)中的各個(gè)組件始終處于高效工作區(qū)間，從根本上優(yōu)化全工況能源效率，降低整車電耗。

可以說，這套智能動(dòng)態(tài)耦合控制策略是綠控在多合一電驅(qū)橋產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)性能傲視同儕的核心差異點(diǎn)。

綠控在電驅(qū)橋多合一集成技術(shù)上的成功，離不開公司長期以來構(gòu)建的內(nèi)核技術(shù)與成熟制造體系的強(qiáng)力支撐。經(jīng)過十余年持續(xù)的正向開發(fā)投入和關(guān)鍵部件的自主生產(chǎn)能力積累，截至2025年底，綠控已累計(jì)獲得352項(xiàng)境內(nèi)授權(quán)專利，其中發(fā)明專利58項(xiàng)，同時(shí)擁有40項(xiàng)軟件著作權(quán)，構(gòu)建起了完善的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系。

從啟動(dòng)電驅(qū)橋項(xiàng)目，到如今在多合一集成技術(shù)與動(dòng)力不中斷系統(tǒng)上取得核心突破，完成從中央驅(qū)動(dòng)到多合一電驅(qū)橋的自我革新，綠控僅用了短短數(shù)年。

這條技術(shù)進(jìn)階之路并非坦途（參數(shù)丨圖片），無數(shù)次仿真分析、臺(tái)架驗(yàn)證、路試驗(yàn)證，綠控用最樸素的辦法攻克了一個(gè)又一個(gè)“卡脖子”難題。

當(dāng)前，我國新能源商用車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)已從追跑者變?yōu)轭I(lǐng)跑者，而綠控正是這場(chǎng)變革中不可忽視的技術(shù)力量。面向未來，綠控將繼續(xù)以用戶需求為原點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，在更高效的集成、更智能的控制上持續(xù)突破，為全球商用車電動(dòng)化貢獻(xiàn)更多“中國方案”。