北京
1991年，GMC推出了一款顛覆認(rèn)知的皮卡——Syclone。它能在四分之一英里直線加速中擊敗法拉利348ts，卻連一輛普通Sonoma的三分之一載重能力都沒有。
這款性能皮卡的設(shè)計(jì)初衷與實(shí)用毫無關(guān)系。上世紀(jì)80年代末，隨著Buick GNX和Chevrolet Monte Carlo SS等性能車陸續(xù)停產(chǎn)，通用汽車發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型轎車與皮卡的跨界市場存在空白。Syclone的使命就是填補(bǔ)這一性能與激情的空缺。
工程師們從現(xiàn)有零件庫中"拼湊"出這臺(tái)怪獸：PAS公司將Sonoma原裝的160馬力4.3升V-6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過加裝中冷器和三菱渦輪增壓器，壓榨出280馬力；四驅(qū)系統(tǒng)直接移植自同期的GMC Safari廂式貨車，配合限滑差速器和Firestone寬胎，將360磅-英尺扭矩的65%導(dǎo)向后輪。
代價(jià)是慘重的。Syclone的載重能力僅500磅，拖拽能力標(biāo)稱2000磅，而同期的Sonoma其他版本能拉6000磅。懸掛被降低、彈簧被調(diào)軟，整車重量分布極度前傾——后部僅占37%。
但《Car and Driver》測試顯示，它0-60英里加速僅需4.3秒，比同期銷售的Chevy C1500 454SS快了3.4秒。這一成績讓它險(xiǎn)些躋身史上最快皮卡榜單，而達(dá)成這一切的時(shí)間，比NASCAR卡車系列賽正式創(chuàng)辦還早了整整4年。
90年代初的皮卡仍主要服務(wù)于工地和農(nóng)場，1989年的Dodge Dakota Shelby曾嘗試打破這一范式，但只有通用真正在探索"既能干活又能飆車"的邊界。Syclone證明了皮卡可以重新定義——只不過是以犧牲皮卡最核心的功能為代價(jià)。
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