遼寧
預警 --馬來西亞船用低硫重質燃料油（VLSFO）酚類化合物含量偏高
VISWA5月23日發出的預警報告顯示，2026年3月以來，全球船舶燃油檢測機構衛賽化（VISWA）陸續收到3份馬來西亞港口船用 VLSFO 燃油送檢樣品不合格，共性指標如下：密度均高于991 kg/m3，酸值超1.5 mg KOH/g；其中一份樣品十六烷值（ECN）僅 8.7。（結合數據庫參考值：傳統高硫燃料油（HSFO）平均估算十六烷值為 18.6，低硫重質燃料油（VLSFO）均值為 35.7）。固8.7 屬于點火燃燒性能極差級別。
經氣相色譜- 質譜聯用（GC-MS）檢測：樣品中酚類物質含量超 15000ppm，非酚類含氧化合物高于 1000ppm，活性反應組分約 1000ppm。
三船使用反饋：
一艘船舶出現運行故障，該燃油必須勾兌調和后方可使用，無法直接燃用；
一艘船舶直接使用未上報異常問題；
第三艘船舶出現油泥析出。
綜合判定：高含量酚類物質、含氧化合物、活性組分、偏高酸值、極差點火性能，大概率判定燃油調和組分中摻入頁巖油 / 頁巖油煉制組分。
頁巖油摻混燃油特性
頁巖油特點：密度偏大、芳烴與酚類物質含量高、含氧化合物富集、點火性能差、熱穩定性弱、極易積碳。將其摻入船用保稅燃油后，會拉高燃油整體密度與芳烴含量，直接引發點火滯燃期延長、燃燒效率下降、油泥析出、噴油嘴結垢堵塞、燃油體系失穩；若未經過加氫精制與穩定化處理，上述問題會進一步加劇。同時頁巖油摻入還會直接拉高燃油總酸值（TAN），與本次馬來西亞樣品檢測結果完全吻合。
船用重油本身質量管控標準寬松，少量頁巖油摻入仍可勉強滿足ISO 8217 船用燃油國標限值，這也是此類劣質燃油仍能流通的主要原因。船上燃油管控務必嚴格：嚴控粘度、提前做燃油相容性測試、規范燃油加溫與凈化處理流程。
新加坡地區抽檢復盤
近三個月衛賽化對新加坡港口燃油抽樣GC-MS 溯源檢測，多份樣品檢出同類異常污染物：酚類物質、活性組分、含氧化合物、游離脂肪酸，酸值同樣普遍突破 1.5 mg KOH/g，其中檢出間苯二酚類酚類物質，證實燃油內摻入頁巖油調和組分。
典型故障案例：
某批次燃油檢出酚類7000ppm、活性組分 670ppm、含氧化合物 855ppm、游離脂肪酸 400ppm，已出現燃油泵卡滯、大量油泥淤積等嚴重機損隱患；其余同款污染燃油暫未收到船舶故障反饋。我方持續跟進溯源排查，厘清故障誘因，后續同步更新最新研判。
實驗室建議
凡送檢燃油酸值＞1.5 mg KOH/g，強制加做GC-MS 專項檢測排查頁巖油組分；
應急處置與防控措施
燃油勾兌調和：提前完成相容性試驗，將問題燃油與潔凈合規燃油按比例混兌稀釋使用；
添加專用助劑：出現油泥時加注瀝青質分散劑穩定燃油體系、減少油泥生成。(注：目前針對頁巖油污染燃油，此類助劑實際有效性數據尚不充足。)
船舶現場實操防范要點
完整留存船舶維保、燃油加注、檢測報告等全部資料，同步報備船東及保險方，留存機損追責憑證；使用前全面排查燃油輸送系統、燃油凈化設備、噴油系統及主機工況，確認全系統運行正常；污染燃油實際危害程度受污染物濃度、主機船齡、工況溫度、船上燃油管理水平影響差異極大，全程密切監控主機運行參數，實時跟蹤燃燒狀態。
VISWA聲明：本預警僅針對異常送檢樣品，不代表馬來西亞、新加坡港口整體供油質量。
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