天津
青島最大火車站——青島紅島站即將建成并投入使用，如此青島百姓不太希望看到的普鐵外遷也就進入“白熱化”階段了。
青島紅島站是青島境內的一座火車站，有濟青高速鐵路、青鹽鐵路經過，規模還是較大的，達到了6臺12線，這6臺12線主要是高鐵車場布局。
然而投入運營多年，青島紅島站的運營很是一般，每日經過車次不少，但停靠很少，很顯然是需要改變的。
隨著青島各個樞紐的進一步布局，對既有車次進行重新“洗牌”，也就有了普鐵外遷計劃，即將青島站、青島北站的普鐵車次逐漸向青島紅島站遷，如此青島站、青島北站全面偏向高鐵車次、城際車次運營，青島紅島站也就漸漸偏向普鐵車次運營。
上面說過，目前青島紅島站主要就有高鐵車場，要遷入普鐵車次，那自然是需要普鐵車場的，也就有了青島紅島站的再建設，即青島紅島站擴建，主要建設青島紅島站普鐵車場，同時建設存車所。
這無疑會讓青島紅島站規模更大，據悉，青島紅島站普鐵車場規模達到了4臺8線，那加上之前的6臺12線的高鐵車場，也就實現10臺20線的規模，超過目前青島最大火車站——8臺18線的青島北站，成為新的青島最大火車站。
青島在交通設施建設上，一向是較為重視的，說干就干，青島紅島站擴建近些年一直在持續建設中，甚至一直在超前完成建設任務。
從既有計劃來看，原本青島紅島站擴建是在2028年建成通車，應該是緊跟濰宿高鐵及青島聯絡線的建設步伐。
不過，實際建設中，明顯青島紅島站擴建工程建設的速度較快，如今已完成大部分建設任務，那自然可提前投入運營，最新報道稱會在2026年年內建成并投入運營。
其實想想也能明白，青島紅島站擴建工程提前投入運營，可以更早地將青島站、青島北站普鐵外遷，為青島站、青島北站預留足夠多的高鐵車次投入能力，如此在濰宿高鐵及青島聯絡線建成后，開行大量進出青島的車次，青島也是能夠很好應付的。
不僅如此，擴建后的青島紅島站的運營也是需要一個過渡期的，還要同步建設更多配套設施，如此才能方便百姓到青島紅島站乘坐普鐵車次出行，這也是需要時間的。
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