“ 新法拉利，未必是法拉利 ”

Author / 酷樂汽車

我們經常會說

法拉利老了還是法拉利

這是對法拉利極高的贊美

也是對意大利設計美學和超跑

發自內心的尊重

這句話現在要加后半段了

新了就未必……

還是法拉利

且看這個突發的新車

窩法乙烷

2026年，5月26日，就在剛剛。法拉利在羅馬城市體育中心正式發布了正式發布旗下首款純電量產車型 —— Luce。

對于法拉利來說，這是“第一次做電動車”，也是法拉利歷史上第二款四門車型、第一款五座車型，也是第一次做跟傳統內燃機布局完全沒關系的法拉利。

但是好巧不巧，我們也在國內互聯網上看到這臺不知真假的圖，綠牌法拉利長這樣？

窩法乙烷??！看到圖都覺得是開玩笑。

也許是實車P了車牌，先不糾結這件事。

反正，窩法乙烷！

圖片來自互聯網，真假未判斷

過去幾十年里，法拉利所有車型的比例、姿態、視覺中心，本質上都圍繞發動機展開。無論是前中置V12、后中置V8還是后來的混動架構，法拉利的車身永遠強調機械結構本身。

但Luce變了，它的核心變成電池、電驅系統、熱管理以及空氣動力學。法拉利CEO Benedetto Vigna在過去多次提到，法拉利不會因為電動化而放棄性能品牌定位，而是希望把過去在F1混動系統上的經驗延續到量產車上。

實際上從2014年F1全面進入混動時代開始，法拉利內部就已經開始積累高壓系統、電機控制與能量回收相關經驗，后來的LaFerrari（參數丨圖片）、SF90 Stradale、296 GTB以及F80，都可以看作Luce的技術鋪墊。

但問題也很現實，當法拉利徹底進入純電時代后，它還能不能維持過去那種機械感和情緒價值，已經成為所有人都在討論的問題。

我們覺得，別討論了，都來買中國電車吧！又強又好！

法拉利就不適合干這事兒。

Luce外觀第一次曝光之后，爭議其實比技術參數更大。因為它真的不像一臺傳統法拉利。人們熟悉的法拉利，通常會擁有低矮車頭、明顯的駕駛艙后移、大尺寸后輪比例以及非常強烈的中置或前中置機械感。

但Luce完全不是這個方向。它最大的視覺特征，是一整塊從車頂一路向下延伸至腰線以下的前風擋玻璃，整個車身像被一個透明座艙罩覆蓋。

再加上復雜的空氣動力學導流結構、接近概念車的車尾造型以及巨大的23英寸前輪和24英寸后輪比例，這臺車在很多角度下甚至不像傳統GT，更像某種未來主義實驗車。

《Road & Track》甚至直接形容它“介于轎車、旅行車和跨界車之間”，而《Car and Driver》則提到，這臺車幾乎完全擺脫了傳統法拉利的視覺語言。

客觀來說，這種設計邏輯本身并沒有問題，因為純電平臺對空氣動力學效率要求極高，大面積玻璃與封閉式前艙確實有助于降低風阻和氣流分離，但視覺結果就是：它很難讓傳統法拉利用戶第一眼就產生認同感。

尤其對于喜歡458、812、F12甚至F40這種機械感極強車型的人來說，Luce確實會顯得非常陌生。

這種陌生感，很大程度上來自設計團隊本身。Luce項目由LoveFrom參與設計，而LoveFrom背后正是前蘋果首席設計師Jony Ive與工業設計師Marc Newson。

Jony Ive最核心的設計邏輯，一直都是“弱機械感”。

從iMac到iPhone，他始終在追求一種更完整、更純凈、更像“物件”的形態，而不是傳統工業產品那種強調結構感和機械存在感的路線。所以Luce會給很多人一種“像大型消費電子產品”的感覺，而不是一臺傳統超級GT。

尤其當整個車身大量采用玻璃、連續曲面和極度簡化的切割關系之后，它已經不像過去那些充滿進氣口、折線和機械張力的法拉利。很多人會說它“太蘋果”、“太未來”或者“太概念車”，

其實我們也覺得，實在是蘋果沒創新就罷了，法拉利也這樣？

這種傾向進入車內之后會更加明顯。Luce的內飾大量采用OLED屏幕與極簡結構，但和很多新勢力電動車不同，法拉利并沒有完全取消物理按鍵?？照{、媒體、車輛設置等核心功能依然擁有獨立實體控制，中控屏甚至采用可旋轉結構，能夠偏向駕駛員或者副駕駛方向。

這個設計非常有意思，因為Jony Ive過去在蘋果最著名的設計路線之一，就是不斷減少按鍵、強化觸控，但這次法拉利反而要求保留大量機械交互。

Luce的內飾雖然由Jony Ive團隊參與，但最終呈現效果反而比很多純電車更像傳統汽車，大量機械撥桿、旋鈕和金屬開關重新出現。這說明法拉利內部其實非常清楚，高性能駕駛環境下，人類最依賴的依然是肌肉記憶，而不是屏幕菜單。

尤其在高速駕駛狀態中，駕駛員沒有時間低頭尋找功能，所以Luce雖然擁有很重的“蘋果風”，但它并沒有徹底拋棄機械操作邏輯。

我們覺得其實挺廢話的，手機是用來的看的，車是用來開的，誰開車時候去盯著屏幕看？要知道盲打這件事，在諾基亞時代還有，到了觸屏時代就徹底消失啦。

挺矛盾挺糾結的。

Luce的主儀表依然保留類似傳統法拉利三表盤布局，只不過內容已經變成功率、電量以及車速等信息。儀表本身還加入機械指針元素，以及類似傳統轉速表的視覺中心結構。

這是法拉利在刻意維持一種“駕駛熟悉感”。

因為純電車的問題從來都不是性能，而是駕駛員感知。過去駕駛員可以通過發動機振動、排氣聲浪、轉速攀升以及換擋沖擊來判斷車輛狀態，但純電車會天然失去這些反饋。

所以Luce在很多地方，其實都在嘗試重新建立這種連接。

例如它的“Multigraph”區域，本質上已經不是功能需求，而是為了保留傳統GT那種機械儀表存在感。包括方向盤、撥片以及整個駕駛界面的布局，也都明顯帶有傳統法拉利Cockpit的影子。

法拉利并不希望用戶坐進這臺車時，感覺自己像在開一臺普通豪華電動車。

動力系統則是Luce目前最強的部分之一。

它采用四臺永磁同步電機，綜合輸出達到772kW，也就是約1050馬力。后電機最高轉速達到25500rpm，前電機甚至達到30000rpm，而內部采用的哈爾巴赫磁陣結構，本身就是法拉利從F1和WEC混動系統中延續下來的技術路線。

Luce很多電驅結構已經接近賽車級別，包括碳纖維套筒、高速轉子以及特殊磁通布局。更重要的是，這套動力系統并不是簡單堆馬力，而是在強調持續輸出能力。

因為對于高性能純電車來說，峰值功率其實并不難，真正困難的是長時間高負載工作。法拉利表示整個動力系統開發超過12萬小時，并使用250多臺測試電機進行臺架驗證。

這種開發規模，其實已經說明法拉利并不是在“做一臺電動車”，而是真的把它當成一套高性能平臺來開發。

真正體現法拉利工程能力的，是熱管理。

Luce采用三層熱管理系統，分別負責電池、電驅系統以及車艙。主動格柵會實時調節空氣流量，以平衡空氣阻力與散熱需求，而系統甚至會根據環境溫度自動調整循環空氣比例，從而降低熱交換負擔。

這說明法拉利很清楚，未來高性能電動車之間真正的差距，不是零百加速，而是熱衰減控制。

因為任何電動車都能做出2秒級加速，但能否連續高負荷跑山、跑賽道、長時間維持輸出，才是真正決定駕駛體驗的關鍵。Luce搭載122kWh高鎳NMC電池組，由法拉利與SK On聯合開發，比能量達到305Wh/kg，并支持350kW快充。

電池內部采用15個模塊布局，通過液冷系統與多層絕緣結構控制溫度，同時還承擔部分車身剛性功能。

這件事沒實測，不要反駁結果，但是方向是絕對正確的。

底盤控制部分，則說明法拉利已經全面進入“電子底盤時代”。

Luce采用全新VCU中央控制單元，將800V動力系統、48V主動懸掛以及12V低壓系統全部統一整合。這意味著它已經不再是傳統多個ECU分別工作，而是通過統一控制平臺實時管理動力、懸掛、制動以及能量回收。

尤其對于四電機結構來說，這種集中控制非常關鍵，因為四電機最大的優勢并不是動力，而是控制自由度。

Luce后橋擁有虛擬差速器系統，前后軸分別負責不同的扭矩矢量控制任務。后橋負責穩定性和牽引力，前橋則負責轉向響應與車頭姿態，而系統甚至會在入彎階段主動施加負扭矩進行姿態穩定和能量回收。

這種邏輯已經完全不同于傳統機械LSD時代，更像一套高性能實時計算平臺。

而法拉利為了避免電子控制帶來“游戲感”，又加入大量駕駛員主動參與邏輯。方向盤右側撥片負責五級動力輸出，左側撥片則負責五級再生制動強度。駕駛員可以在入彎前主動調整負扭矩水平，再在出彎時根據抓地力和彎角大小調整動力釋放節奏。

這已經非常接近賽車中的Brake Migration控制思路。

問題在于，無論控制系統多先進，Luce本質上依然是一臺2260kg的純電GT，這也是所有高性能純電車都無法回避的問題。

法拉利沒有選擇極端減重路線，而是盡可能降低重心、強化主動控制以及減少慣性傳遞。它的主動懸掛系統基于Purosangue與F80進一步升級，內部滾珠螺桿結構增加20%螺距，以提升垂直沖擊控制能力。

前懸架則采用半虛擬轉向軸設計，將轉向軸盡量靠近輪心，以降低大尺寸輪圈帶來的扭矩轉向問題。

這些技術單獨來看并不算革命性，但全部疊加到一臺四電機法拉利上之后，就意味著法拉利已經開始全面放棄過去依賴機械布局塑造駕駛感的時代，轉而進入通過電子控制重新定義駕駛體驗的新階段。

而這也正是Luce目前最大的爭議所在。

因為對于很多法拉利用戶來說，他們真正喜歡的，并不僅僅是速度，而是機械本身。喜歡發動機、喜歡換擋、喜歡振動、喜歡熱量、喜歡聲浪、喜歡機械結構工作的感覺。

而Luce雖然技術極其先進，性能極其夸張，工程完成度也很高，但它呈現出來的，已經是另一種完全不是法拉利的車了。

這不是簡單“好不好看”的問題，而是法拉利到底還能不能繼續代表過去那種機械時代性能車文化的問題。

我只想說一句話

ENZO老爺子

我很想您

參考資料

Ferrari 官方新聞中心（Luce 發布頁面）

Ferrari 官方技術發布 PDF / Media Kit

Reuters：Ferrari bets on generational tech shift with Luce EV

Reuters：Long road to Ferrari’s first EV

Road & Track：Ferrari Luce Revealed

Car and Driver：Ferrari Luce EV Analysis

MotorTrend：Ferrari Luce Technical Breakdown

Top Gear：Ferrari Luce first drive and design discussion

The Wall Street Journal：Jony Ive and Ferrari Luce

Business Insider：Inside Ferrari’s Jony Ive-designed EV

Autocar：Ferrari Luce engineering deep dive

Evo Magazine：Ferrari Luce and the future of Ferrari dynamics

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