北京
丙烷比汽油和柴油都便宜，排放也更低，但在美國公路上幾乎看不到燒丙烷的家用車。問題出在基礎設施：全美只有約1238個公共丙烷加注點，而加油站超過16萬個，充電樁近7萬個。能源密度是另一道坎——同樣體積的丙烷能量比汽油低27%，意味著每加侖少跑20%的路。改裝發動機也要花數千美元。
車隊市場成了丙烷的突破口。美國能源部數據顯示，全國約6萬輛丙烷車中，大部分屬于車隊運營——它們不需要依賴公共加注網絡。此外，還有數十萬臺丙烷叉車在倉庫和工廠運轉。價格優勢明顯：文章撰寫時全美汽油零售價平均4.55美元/加侖，而車用丙烷（autogas）在很多地區不到2美元。即便算上27%的能效損失，丙烷仍比汽油便宜約56%。
排放數據同樣亮眼。相比汽油，丙烷可減少13%的溫室氣體排放；與柴油車隊卡車相比，丙烷車的氮氧化物排放低36%，硫化物排放低70%，且幾乎不產生柴油發動機標志性的顆粒物。
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